(76) Boeing czy Airbus, o różnicach i podobieństwach

Opublikowany 30 paź 2018
#kapitandariusz #turbulencja
Turbulencja sklep turbulencja.pl
Odpowiedzi na pytania należy nadsyłać do 6 Listopada 2018. A 15 Listopada konkurs zostanie rozstrzygnięty. Po czym w ciągu 7 dni nastąpi ogłoszenie wyników.
Linki do konkursu poniżej:
Sponsorzy
AirPoint - Symulator Boeinga 737-800 - www.airpoint.eu/
LS Airport Services S.A- www.lsas.aero/
Katowice Airport - www.katowice-airport.com/
SuperMemo - www.supermemo.com/
Odpowiedzi na pytania - konkurs.turbulencja@gmail.com
Regulamin konkursu - tinyurl.com/y7qqatk5
Patronite patronite.pl/Turbulencja
Facebook tturbulencja/
Grupa zamknięta groups/491252114713189/
Instagram turbulencja_kapitandariusz

Komentarze

  • Ksiazka interesujaca. Kupilem w Mpik pare tygodni temu. Many good information.

  • Ile Pan latał na Boeingu ??

  • dzień dobry, a ile ma pan nalatane??

  • Panie kapitanie Dariuszu leciałem jednym i drugim ale mam skrajne odczucia.Airbasem dało się odczuć czasem mocno lot ale boingiem nawet nie wiedziałem że lecę ,czysta przyjemność.Chciałbym polecieć z moją rodziną z Panem za sterami.Pozdrawiam.

  • Panie Darku, nazwę linii Wizzair wymawia się „Łizer” bardzo proszę, niech pan nie mówi Wizir, tak jak ten proszek do prania😭😭😭 ps. Uwielbiam pana kanał i pozdrawiam!😄

  • Super filmy

  • airbus lepszy ma joystick jak ja ;)

  • Z tym facetem poleciałbym wszędzie, każdym samolotem i w każdych warunkach :)

  • Super, informacyjnie i nie zależnie 👍🏻

  • lecialam niedawno Airbusem lot konfortowy ale turbulencje troche zaklocily ten lot pierwszy raz zdarzylo mi sie ze je odczulam pozdrawiam i jeszcze raz musze obejrzec odcinek poswiecony im.

  • W Boeingu jest dla mnie za głośno, głowa mnie boli

  • Oblodzone rurki Pitota,czy to śmiertelne zagrożenie?

    • Kwestia kto pierwszy i bardziej zgłupieje. Człowiek czy autopilot. W duecie kaplica murowana. Do samego lotu samolot ich nie potrzebuje. Zepsuć coś może tylko któryś z tych dwojga albo razem. Autopilot zmysłów nie ma i jest zaprogramowany w ograniczonym zakresie. Człowiek może wciąż podjąć decyzję "niestandardową". Ma wzrok i odczuwa przeciążenia. Oczywiście to też może zawieść i wprowadzić w błąd. Historia już parę lekcji na ten temat wydała np. lot 447. Są bardzo potrzebne do kontrolowania prędkości i konfigurowania samolotu jednak dopóki nie przekroczy się skrajnych prędkości krytycznych można fruwać do woli. Pozdrawiam.

  • świetny kanał, super wiedza i każdy temat ciekawie i przystępnie wytłumaczony dla przeciętnego człowieka, każdy odcinek oglądam z zaciekawieniem

  • Qurestwo jakiego dopuścił się Airbus w stosunku do kapitana Michela Asseline powoduje mój wstręt do tej marki... i ludzi zarządzających tą firmą... nastepna głośna sprawa gdzie zarząd Airbusa chciał zrzucić winę na załogę to lądowanie A330 z 1 marca 2008r. w Hamburgu. Żenada że w obecnych czasach dochodzi do takich sytuacji! Ha. A skoro jesteśmy już przy temacie " zarządu / zarządów. Kto powinien odpowiedzieć za katastrofy naszych Iłów? Kopernika i Kościuszki. Czy ci ludzie jeszcze żyją? Jeśli tak. Czemu nikt nie stanął jeszcze przed sądem?!

  • ktoś mi powie jak skończyły się te nagrody? rok minął i ani słowa o tym to jakoś tak słabo

  • Konkrety od 4:40

  • Darku jesteś mega Kapitanem

  • Czuje się bezpieczniej lecąc boeingiem 737 starej generacji niz airbusem 320

  • A350 vs B787-9 (10) ? po gebelsowsku przywitanie ... co to do 3 rzesz przemowa? W obu z wymienionych w filmie modelach samolotu szlak mnie trafia jasny ! Niestety raz na jakiś czas jestem zmuszony lecieć przez 1,5 h z Eindhoven do domu, uszy zatkane, nie slysze wlasnych mysli tylko szum kosiarki, glowa boli później przez tydzien i nie słyszę na jedno ucho średnio 3-4dni. Ścisk gorzej niż w autokarze i pełno Rudych bab z wurstami, jak by nie mogły sobie latać z Weeze :/ Niestety wspieram europejski rynek mimo tego że Niemcy mają 37%udziałów w nim :( wolę Airbusa A w szczególności wersje prezentowane w 2017 r w Paryżu na le burget A mianowicie a380 plus i a350neo. Inne awionetki nie są warte uwagi, chyba że ktoś interesuje się historią. Lub nie chce latać Lufthansom :/ :/

  • Dzięki . Paralotnia czy dron?

  • Świetny materiał. "Stwierdzono, że pilot jednak jest potrzebny". Ekstra podsumowanie. Jako pasażer obojętne czym lecę. Jako pilot wolałbym Boeinga. Sam fakt, że widzę i czuję ruchy na sterach, czy manetkach.

  • CZY MOZE PAN ROZWINAC TEMAT KATASTROFY Air France 447? BARDZO MNIE TEN TEMAT INTERESUJE. ZABLOKOWANE RURKI PITOTA, ZLA POGODA, ZBYT MOCNO UNIESIONY DZIOB SAMOLOTU, KTORY DOPROWADZIL DO PRZECIAGNIECIA??? CZY WSZYSTKIE WYMIENIONE CZYNNIKI DOPROWADZILY DO TEJ KATASTROFY, CZY MOZE NEKONIECZNIE?

  • Merytorycznie bardzo pelna i ciekawa relacja, ale blagam - "wyłączac"...😉

  • Dzięki temu odcinkowi upewniłem się, że jako pasażer wole boeingi.

  • Polscy piloci.... Dlaczego najlepsi? Zawsze tak bylo. Pozdrowionka Panie Darku!

  • Ciekawy Odcinek :) Od samego początku staram się oglądać twoje odcinki może nie wszystkie udało mi się :( (Odrazu mówię, że żałuje) Ale jest to jeden z niewielu interesujących kanałów :) Przekazujesz bardzo dużo wiedzy i ciekawostek na temat lotnictwa :) Ja osobiście mam niewielkie doświadczenie jako pasażer :D ale najlepiej latało mi się Dreamlinerem :) Był o wiele wygodniejszy, więcej miejsca na nogi, łatwiejsze w otwarciu toalety (żarcik):D:D:D:D niż w Airbusie a340. Chętnie posłuchałbym od ciebie o Dreamlinerze dokładnie :) Pozdrawiam i zachęcam do kolejnych odcinków :)

  • Cześć Darku. Te filmy o których mówisz w 19:55 to mogą być oficjalne firmy reklamowe Airbusa A320 czyli plthrow.info/my/wideo/npuhqWratOCNa2Q.html Airbus A320 Fly By Wire Demo oraz plthrow.info/my/wideo/roBycXSzsJN6doE.html czyli Bruce Dickinson flies the A320. Z tego co pamiętam to mowa o zastąpieniu pilotów komputerami była w co najmniej dwóch odcinkach cyklu " katastrofy w przestworzach" gdzie mówiono o problemach z airbusowym fly-by-wire.

  • nagrywasz fajnie

  • Czyli to nie prawda ze samoloty Ryanair są sklejane z kartonu dla zmniejszenia masy.... tak myślałem :)

  • Panie Kapitanie Darku, robi Pan świetna robotę, dzięki! Może odcinek o Bombardierach, ostatnio sporo się dzieje w ich temacie, podwozie się nie wysuwa, dym w kabinie itp. Niedługo mam lecieć z Katowic do Warszawy i mam obawy czy dolece cało :)

  • Który z samolotów był wybrał na podróż dookoła świata? Żaden z nich... bo obu zabraknie paliwa na okrążenie kuli ziemnskiej bez międzylądowania :)

    • @Mateusz Zimon Prawda, ale mieliśmy do wyboru tylko A320 i B737😀

    • Ale A350ULR wymaga tylko trzech tankowań a jeśli Qantas będzie dalej tak cisnął w Project Sunrise to będziemy mieli samoloty które spędzają w locie powyżej 24h. ULR z Singapuru do NY leci 18h

  • Witam. Mam pytanie o silniki wykorzystywane w lotnictwie pasażerskim. Czy producenci silników dostarczają swoje jednostki w jakimś schemacie np. Airbus=Rolls., Boing= Pratt? Pozdrawiam

    • Mateusz Zimon a 777 ER, LR tylko z GE90, to wszystko wyjątki.

    • @Olasek czasami A350 ma RR Trent XWB, B747-8 ma tylko GEnx.

    • Nie

  • Airbus jest jak Apple - wszystko robi inaczej, kompletnie bez sensu. Problem w tym, że Ci pierwsi narażają życie ludzkie. Chcą być "inni" tam, gdzie nie ma to żadnego uzasadnienia i gdzie jest to zbędne.

  • Hmmm. Drogi Kapitanie a może przy następnej okazji coś na temat tych lotowskich psujących się Bombardierów ???

  • Mam 196cm wzrostu lecialem 737 jak I 320.... 737nie polecam..............mowiac delikatnie kolana pod broda . . .

  • plthrow.info/my/wideo/pqyXn5uryq-fjI0.html

  • Panie Kapitanie. Niestety spóźniłam się z obejrzeniem tego odcinka więc nie mogę wziąć udziału w konkursie ale i tak bardzo dziękuję za taki pomysł i Pana zaangażowanie. Liczę na kolejny konkurs :) Odcinek obejrzałam z ogromną przyjemnością i zaciekawieniem jak zawsze. Więc- tradycyjna łapka w górę. Czekamy na 200 tys subskrybentów a coś mi mówi że to już niedługo :)

  • qwa spóźniłem się z odpowiedzią na konkurs

  • Dzien dobry Panu, ostatnio wiele sie mowi o Flat earth czy moze pan to skomentowac ? Dziekuje bardzo

    • on raz to wysmial (tak na marginesie), w odcinku bodjaze o nawigacji

  • Panie Darku będzie odcinek o sterowaniu ciągiem ?

  • Panie Darku nie ma filmu może jakiś znak życia z 10 minut

  • Nudny film

  • Może jakiś meet up z panem Darkiem ??? Było by na pewno bardzo ciekawie i wiem ze wile ludzi chciało by osobiscie pana poznać. Pozdrawiam :)

  • Guten Abend. Pozdrawiam również z Sztutgartu ;-)

  • Witam. oglądam kanał już od dłuższego czasu i mam pytanie. Słyszał Pan już podczas swojej kariery ostrzeżenia "terrain terrain pull up pull up"

  • Dzisiaj można jeszcze się zgłaszać? jest napisane do 6.11.2018, czyli włącznie z dzisiaj?

  • A w jakich linach Pan Lata?

  • Wow to jest naprawde oryiginalny kanał! Niech pan tak trzyma takie kanały to właśnie perełki!

  • Witam! Pytanie niekoniecznie związane z tematem odcinka ale w jakim stopniu trzeba znać matematykę i fizykę aby zostać pilotem?

    • zadna specjalna wiedza nie jest wymagana poza szkola srednia.

  • Dzień dobry. Panie Kapitanie , czy można zainstalować kamerkę w samolocie jak w filmach pilota Denisa Okan {są na youtubie} z linii S7 . Pozdrawiam serdecznie. Dziękuję za poświęcony czas. Bardzo super się Pana filmy ogląda !!!!!!!!!

  • Dzień dobry Panie Darku, może taki odcinek o drodze do atpl jakie szkoły i dokladniejszy przebieg szkolenia, gdyż najlepiej usłyszeć od osobowy która się zna i przeszła ten etap

  • Pozdrowienia z Santiago

  • Panie Kapitanie Darku, wlasnie dzisiaj odwolali mi lot z Ryanaira do Krakowa. Wzialem zaswiadczenie ale juz teraz jae podstawionym autokarem spowrotem do Krakowa. Czy moge zlozyc wniosek o rekompensate 250€? Whbralem samolocik by bylo szybciej a juz 2h jade i umieram..

  • A pan kapitan dalej wciska ludziom klamstwo, ze smugi konedasyjne to para a nie bar, aluminium i rtęć??? Szkoda..Pana bardziej światli koledzy z USA demonstrowali przeciwko tej niezwykłej w historii ludzkości, hucpie koncernów i była duża demonstracja. No cóż, te prawdy objawione o boeningach i airbusach to też w końcu jakaś wiedza, ale bez znaczenia prosze Pana w obliczu prawd, ktore Pan zaciemnia. Celowo? Nie wiem. Chyba czas podnieść poziom swojej wiedzy...

    • Iris zajmij się teraz płaska Ziemia, to tez obiecująca teoria na poziom twojej inteligencji.

    • @Olasek Drogi chłopcze, mam prawo postępować jak chcę czyli zgodznie z własnym sumieniem a to oznacza, że jeżeli ktoś taki jak Twój idol w sposob zdecydowany ogłasza coś co może być nieprawdą i wszystko dowodzi, poza nim, że jest nieprawdą w sprawie chemiatrails a ma duży wplyw na kształtowanie się, polądów , to reaguję. W skład chemitrails wchodzi kilka bardzo niebezpiecznych zwiążków chemicznych jak brom, rtęć i aluminium. Jest to rozpylane ze specjalnie przygotowanych samolotów i oczywiście nie rozpylaja tego samoloty pasażerskie, bo niby gdzie miałyby w jaki sposób..? Nawet średnio inteligentny szympans wyklucza mieszanki do paliw. Mają setki tych samolotów, pewnie stare boeningi wycofane z flot pasażerskich, choć drukowana kasa bez ograniczeń umożliwia nawet produkcję takich maszyn. Tak czy owak czas chłopcy na naukę, bo się trochę zagapiliście....Tymczasem kończę przemiłą korespondncję z Tobą . Bez odbioru.

    • @Iris dziewczyna, acha, rzadkosc tutaj no ale co z tego, mozesz byc i krolowa angielska, nie zwalnia ciebie to od wypisywania bzdur.

    • @Olasek , po trzecie, dziewczyną jestem i nim nazwiesz kogokoliwek idiotą zastanów się, czy wypada tak od razu się ujawniać ze swoim prostackim mentalem i sposobem traktowania bliźnich.

    • Iris idiota

  • Chciałbym bardzo wiedzieć dlaczego na jednym skrzydle samolotu miga czerwona lampka a na drugim zielona?

    • Wacek Pankracek żeby było innemu samolotowi łatwiej widać w nocy w która stronę leci.

  • W 1988r. Airbus A320 podczas swojej premiery, rozbił się w trakcie lotu pokazowego (3 ofiary ) Podobno do katastrofy doprowadziła technika fly by wire, ale Airbus próbował to tuszować, obwiniając o błąd pilota. Można o tym poczytać wpisujac Katastrofa Air France 296

    • Alex P wiadomo co to było na 100%, jest raport końcowy, wypadek szeroko dyskutowany w fachowych pismach lotniczych po obu stronach Atlantyku, w USA był nawet program TV na ten temat bo samolot właśnie zaczął być importowany, literatura do wglądu, wszystko inne to konspiracja.

    • Tego się już nie dowiemy na 100%, ale to była premiera tego samolotu i gdyby się okazało, że to usterka nowej technologii, to Airbus mógłby stracić na wizerunku

    • Alex P nie jestem jakimś miłośnikiem Airbusa ale to rzeczywiście był błąd pilota.

  • Świetny odcinek! Czekam na kolejne

  • Z jednej strony łatwiej(?) było opanować spadającego Airbusa do rzeki Hudson, a z drugiej strony zamieszanie z joystickami doprowadziło do niekontrolowanego spadania przez trzy i pół minuty samolotu do oceanu Atlantyckiego... To, że te joysticki nie poruszają się synchronicznie to największa wada Airbusa plus sterowanie automatem ciągu, chyba lepiej gdy pilot widzi co samolot robi. Pozdrawiam!

    • Nie porównuje tych dwóch wypadków tylko system który z jednej strony jest pomocny, a z drugiej nie jest intuicyjny. Jeden z pilotów ciągnął w górę, drugi w dół, a przy innych alarmach, w trakcie burzy i w stresie nikt nie zauważył co drugi robił ze swoim joystickiem...

    • Ten na Hudson był calu czas pod kontrolą. Tam nad Atlantykiem spadał ... w wyniku przeciągnięcia. Nie bardzo można to porównać. Pozdrawiam :)

  • Mieszkam od wielu lat we Francji i mam kontakt z wytworami inżynierów francuskich . Powiedziałem sobie ,że tylko w ostateczności będę leciał Airbus'em. U nich wszystko musi być inaczej. Latam oczywiście tylko jako pasażer.

  • Jednym słowem kapitanie boeing lepszy 😜 PS Panie kapitanie dążę do zostania pilotem 787 w locie albo a380 w lufthansie to nie są przypadkiem szalone ambicje ?

  • a ja się zapytam co.w sytuacji kiedy naprzyklad jeden z pilotów ma ochotę się zabić jak z tym walczyć skoro jojstyk działa niezależnie od drugiego bo samo naciskanie przycisku auto pilota to jak w piaskownicy przekomarzanie się na wzajem. gratuluję liczby widzów

    • Grzes Maly ten co się chce zabić prawie zawsze wygra obojętnie joystick czy coś innego ...

  • Dlaczego polacy lubią tego czlowieka ? Bo nie czuć maniery.

  • Szkoda, paragrafu 4 pkt 1 a - "zamieszkują na terenie RP". Zapewne nie tylko ja oglądam zza granicy jako emigrant. Trudno.

  • captain joe.. ale gratuluję pomysłu, bo nie każdy ogląda anglojęzyczny youtube. pozdrawiam

    • Hmm, nie wiem. Naprawdę, nie widać zasadniczych różnic?

  • W jakiej linii lotniczej lata Pan obecnie ?

  • Powodzenia Rozwijaj się Kapitanie :)

  • Panie Darku a jak jest z tą szklanką wody gdy padną przyrządy albo pokazują głupoty a nie ma widoczności ziemi czy faktycznie może robić za sztuczny horyzont ?

    • listonoszpat233 niestety ale takie rzeczy są powtarzane ale to straszna głupota, szklanka wody, zawieszony ciężarek, itp nic nie maja wspólnego z żyroskopami i guzik ci w samolocie pomogą.

  • Najlepszy pilot

  • Może coś o czarnej skrzynce?

  • Moge Pana sluchac godzinami

    • :) Dziękuję, bardzo mi miło ... Pozdrawiam serdecznie!

  • pytanie 1 ODP szkolenie robił pan na malcie. pytanie 2 ODP szczałka jest koloru czerwonego. odpowieć 3 ja osobiście wole boingi ponieważ nieufam do końca komputerą a pozatym wydaje mi się że są bardziej konfortowe pozdrawiam.

  • Witam, Mam pytanie odnoście czasu pracy pilota samolotu. Jestem kierowcą zawodowym i u nas jest karta do tachografu i tachograf rejestruje czas pracy i całą aktywność kierowcy. Jak to wygląda w przypadku pilotów? Czy też jest jakieś urządzenie, które rejestruje na indywidualnej karcie wylatane godziny?

  • Niech Pan Darek nagra w jakich liniach warto zostać pilotem

  • Witam kapitanie jak zawsze kolejny bardzo ciekawy odcinek :) może odcinek o rozkładzie ciężaru w samolocie wadze i ułożeniu bagażu wadze pasażerów itp. Pozdrawiam

  • Panie Darku, prosiłbym kiedyś odcinek o tymczasowych naprawach, czy o praktykach latania z wyłączonymi układami (np katastrofa w sao paulo a320 z niesprawnym jednym rewersem), tu super filmik o naprawie skrzydła taśmą plthrow.info/my/wideo/rK-pdYHQkdlvnmQ.html

    • Tak tylko że to nie jest zwykła szara taśma tylko en.wikipedia.org/wiki/Speed_tape który jest mega drogi i wytrzymały, naprawy takie muszą być wykonywane tylko w miejscach do tego dozwolonych przez producenta. Np airbus zabrania naklejania taśmy na winglety i elementy ruchome skrzydeł klapy, airbrake

  • taaa?! myslałem ze tym przyciskiem wypuszczamy rakiety XD słaby ten joystick :P

  • Panie kapitanie - co Pan myśli o nowym megalotnisku w Baranowie. Ma szansę na to żeby zostać głównym lotniskiem dla srodkowej Europy jak sie zaklada?

  • no i juz po konkursie :-( paragraf 4 punkt 1 podpunkt ,,a ,, regulaminu :-( no nic zycze powodzenia innym uczestnikom :-)

  • Sprawdza się pilotów przed każdym startem czy nie są pod wpływem alkoholu (albo czy nie są naćpani)? Założyłem się z kumplem, że PRZED KAŻDYM STARTEM piloci nie są sprawdzani. Wygrałem zakład? 😊 Ogólnie to nie mam złego zdania o pilotach, ale jakiś chory na umyśle człowiek może (przez wielką pomyłkę lekarzy?) zostać pilotem (jak było w przypadku niemieckiego pilota - katastrofa nad Alpami, celowe rozbicie samolotu)... Jaką mam pewność wsiadając do samolotu, że jakiemuś pilotowi/ pilotom coś w powietrzu "nie odbije"? A co w mało prawdopodobnej sytuacji (która jednak może się zdarzyć), gdy podczas lotu jeden pilot dostaje zawału serca a drugi udaru mózgu? Kto wówczas bezpiecznie sprowadzi maszynę na ziemię? Pozdrawiam.

    • @macieksoft ja pamiętam Helios 522 gdzie nie tylko załoga w kokpicie jak i cała kabina zginęła przez błąd obsługi naziemnej. Podobno steward był w kokpicie i próbował ratować samolot ale było już za późno

    • Nie przypominam sobie aby kiedykolwiek w historii lotnictwa cała załoga w kokpicie była niezdolna do lotu z powodów medycznych. Szansa na to jest minimalna, nawet niezdolność jednego pilota do lotu jest bardzo mało prawdopodobna. Szansa że jeden pilot zostanie niezdolny do lotu (co jeszcze nie jest w stanie zagrozić bezpieczeństwu) jest o wiele mniejsza niż szansa że zostaniesz rozjechany idąc po chodniku.

    • Robert Tąta jeśli się martwisz ze jeden pilot będzie mieć udar mózgu a drugi zawał, jeśli faktycznie masz takie problemy to nie wychodziłbym wogole z domu bo przecież cegła ci może na głowę spaść, piorun cie może zabić, przypadkowa kula bandytów może cię dosięgnąć, itp, założę się ze są to dużo bardziej prawdopodobne zdarzenia niż ta sytuacja która opisujesz.

    • Taką sama pewność jak chociażby że jakiemuś kierowcy autobusu nie odbije i cię celowo nie przejedzie na przejściu, czyli żadną... Możesz jedynie liczyć że zarówno kierowca autobusu jak i piloci nie są świrami... A lekarze też nie są nieomylni, też nie wychwycą każdego, nie każdy świr nosi na fraku kartkę z napisem "jestem świrem" a nieomylnych testów na to też nie ma, to nie badanie krwi...

  • Też czekam za tą opinią !! Pozdrawiam

  • Witaj Darku. Co myślisz o tym?? Pasażer dał radę. Co prawda na symulatorze ale jednak jest szansa. plthrow.info/my/wideo/1qN6mZPEy9mfe30.html

    • Michal Pirog większy stres w rzeczywistości ? Ale symulator uczy wiec nie może być taka fikcja.

    • Było juz na ten temat.Pasazer ktory nie ma pojecia o lataniu nie jest w stanie sprowadzic samolotu na ziemie

  • W ciemno Łapa w górę 👍 i oglądamy Pozdrawiam.

  • Witam. Dziękuje. Dużo zdrowia. Pozdrawiam ze środkowej części kraju między Łaskiem a Łodzią.

  • Bardzo proszę odcinek z ładowania z bocznym wiatrem. Bardzo ciekawi mnie to od dawna

  • Panie Darku, dzięki Panu kupiłem symulator XPlane 11 i powoli, oglądając Pana odcinki zaczynam sobie "latać" :D Pytanie: czy ILS można zaprogramować wcześniej niż 20nm przed lotniskiem? Mówię o Boeingu 737-800. Korzystam z VOR/LOC danego lotniska, ale APP mam dostępny dopiero blisko lotniska.

  • Dzień dobry Panie kapitanie. Odpowiedzi na pytania wysłane. Pozdrawiam

  • W 737 wolant i przepustnice "chodzą same na autopilocie" w Airbusie nie

  • W 737 jest jeden rząd bez okien

  • Z punktu widzenia pasażera Airbus jest bezkonkurencyjny pod względem wyciszenia. I to dotyczy zarówno porównania A320 vs. B737 jak i A380 vs. B747-800. Za to mam wrażenie że B737 jest bardziej stabilny w powietrzu i przy schodzeniu do lądowania jest mniejsze ryzyko choroby lokomocyjnej. :)

  • Panie Darku, prosimy o odcinek o Concorde'dzie! :)

  • W nowszych wersjach A320 też można zaprogramować CDA, niestety, ale bardzo dużo kwestii odnosi Pan w przypadku A320 do starych egzemplarzy, o bardzo niskich MSN, które są eksploatowane w Pana firmie. Sterowanie ciągiem w Airbusie można przejąć bardzo łatwo - ruchem przepustnicy odłączając A/T :-) Ogólnie rzecz biorąc trudno porównywać samoloty (737/A320) które konstrukcyjnie dzieli trzydzieści lat, 737 nawet w wersji MAX to modernizowana konstrukcja z lat 60-tych. Bardziej trafne było by porównanie A330 i B777 czy też A350 i B787, wtedy można mówić o podobieństwach i różnicach w podejściu do konstruowania samolotów. Pozdrawiam

    • Olasek tak, szczególnie te zmiany widać na panelu overhead, porównaj ten z 737-200 z tym z MAX-a i znajdź różnice. Nowoczesna awionika? Chyba tylko wyświetlacze bo nawet sposób prezentacji danych jest identyczny jak w classicu, o takich wynalazkach jak EICAS na 737 tez można tylko pomarzyć. Fakt jest nowe skrzydło i silniki, a przede wszystkim wspólny Type Rating i to to sprawia ze ten samolot jest dalej produkowany. Boeing miał projekt nowoczesnego samolotu waskokadlubowego który byłby faktycznie nowoczesny jak 777 czy 787 ale niestety linie które używały starszych wersji 737 zażyczyły sobie zachowanie typu wiec pozostało odgrzewanie kotleta. Ale podobno nowy projekt ma wrócić na tapetę, bo niestety ale projekt 737 nie ma już żadnych perspektyw rozwojowych

    • Slawomir Lysy Zmodernizowana konstrukcja sprzed 30 lat jest konstrukcja obecna, nowoczesna, brak FBW nie świadczy ze jest to muzeum lotnictwa, bzdury, gdyby to była faktycznie stara konstrukcja to samolot miałaby gorsze osiągi i nie byłby konkurencyjny z takim A320 a wiemy ze tak nie jest, jest bardzo konkurencyjny. Skrzydła, bebechy, awionika, praktycznie wszystko w tym samolocie zostało dawno zmienione w stosunku do pierwszych egzemplarzy.

    • @turbulencja Zamykając temat tego nieszczęsnego A/T :-) , mnie chodzi o to, że jeśli komputer w Airbusie, na skutek błędów w oprogramowaniu, wyda nieprawidłową w danej sytuacji dyspozycję ciągu, to pilot może zareagować, przechodząc (zazwyczaj z zapadki "CL") w zakres manualny. Ale myślę że jest już wszystko jasne. Co do A320 eksploatowanych w LH, to dodam jeszcze że w obecnej chwili jest w eksploatacji 18 wersji "wagowych" modelu A320 (bez A319/321), i jest to spory problem, z tego co słyszałem także dla pilotów, którzy zmieniając samolot w ciągu dnia często nie wiedzą w jakiej konfiguracji mają maszynę. A liczba opcji które można zamówic w Airbusie jest wprost niesamowita. Na prawdę trudno jest znaleźć dwa "takie same" A320 :-) Co do samych Neo, to z pewnością słyszał Pan o problemach z ich silnikami, teraz już jest lepiej i rozruch jest wydlużony tylko o 25 sekund, ale z początków eksploatacji w LH pamiętam pewien "rekord", kiedy to uruchomienie silnika od momentu przełożenia dzwigni paliwa do statusu "AVAIL" trwało....7 minut i 25 sekund :-) Pozdrawiam serdecznie i trzymam kciuki za kanał, bo jestem Pana fanem :-) choć od czasu do czasu się do czegoś przyczepię, ale to wynika wyłącznie z chęci wyjaśnienia tematu do końca i w żadnym wypadku nie jest pouczaniem.

    • Niestety tutaj można się spodziewać pouczania przez ludzi nie posiadających absolutnie żadnej poza "wydaje im się" wiedzy. Pan wybaczy.... Dalej nie rozumiem o czym chce Pan powiedzieć w przypadku automatu ciągu. Chyba dość obrazowo przedstawiłem różnice w podejściu, tłumacząc, że w Boeingu pilot może mechanicznie (bez "wyciągania bezpieczników komputera", zablokować chęć błędnego sterownia mocą przez komputer i to zarówno w starym 737 jak i w nowym 787, po prostu blokują ręką menteki. Nie chodzi mi o sytuację awaryjną która jest oczywista a nie "ukryta", lub o chęć manualnego sterownia mocą. Ale o sytuację, gdzie na przykład w wyniku błędów oprogramowania, błędnych danych z czujników, komputer będzie chciał uruchomić "zabezpieczenia" ignorując to co pilot ma zamiar z samolotem zrobić, jak na przykład a.flor ... Opisywałem przypadek z Pana lini gdzie piloci nie mieli władzy nad samolotem i nawet w trybie manualnym samolot nie reagował na to co robili sidestickiem, bo on "wiedział" lepiej co robić i tylko dzięki ich szybkiej, niestandardowej reakcji uniknięto rozbicia sprawnego samolotu. Było czerwone OEB, prawda? Mówiłem o tym chyba już dwukrotnie... W Airbusie położenie tych manetek to jeden z sygnałów wejściowych do komputera, w Boeingu silniki dają taką moc jaką zadaje położenie manetek, a komputer musi fizycznie za pomocą silników elektrycznych przestawić manetki aby zmienić moc. Tak jest w 737 i tak wyczytałem z FCOM 777... Już bardziej tego o co mi chodzi nie potrafię uprościć :) Latałem na najnowszych przed NEO A320, z roku 2015 i tam CDA nie było, nie wiedziałem, że linia lotnicza może sobie taką wersję oprogramowania zamówić... ;) Pozdrawiam i dziękuję za garść ciekawych informacji.

    • @turbulencja Panie Dariuszu :-) oczywiście mówimy o prawdziwych samolotach, nie tych z FS2004. Ja oczywiście pilotem nie jestem - jestem inżynierem i dyspozytorem lotniczym, z rodziną A320 związany od ponad 10 lat. Systemy tych samolotów mam dosyć dobrze opanowane, choć oczywiście od strony teoretycznej (sam latam też na symulatorach, ale nie uważam za stosowne porównywania doświadczeń pilota symulatorowego prawdziwym). Wspomniał Pan, iż w A320 pilot ma utrudnioną kontrolę nad tym, co robi komputer ciągu i że w sytuacji awaryjnej w Boeingu pilot może po prostu powstrzymać ruch przepustnicy. W Airbusie przepustnica nie jest poruszana przez automat ciągu i w sytuacji awaryjnej, wystarczy że pilot przestawi manetki w zakres manualny i po sprawie prawda? Co do CDA w A320, to firma w której obecnie pracuję, Lufthansa używa chyba wszystkich wyprodukowanych wersji samolotu A320, od najstarszych, które mają po 25 lat po NEO, więc mam dosyć dobry obraz tego jak ten samolot ewoluował. I nawet A320 z 2014 roku, D-AIUC, którym wczoraj miałem przyjemność odbyć lot dyspozytorski do Keflaviku, ma zaimplementowaną możliwość wykonania pełnego CDA. Zależy to tylko i wyłącznie od wersji oprogramowania, Lufthansa na samolotach które są wyposażone w Sharklety dokonała retrofitu oprogramowania do ostatniej rewizji .9 Odnoszę wrażenie, że moje uwagi odbiera Pan jako atak, co jest absolutnym błędem. Po raz kolejny zapewniam, że darzę Pana ogromnym uznaniem i sympatią, uważam iż Pana kanał jest jednym z najlepszych tego typu na YT. Ale ponieważ od takich twórców oczekuje się coraz więcej, stąd moje "czepianie" się szczegółów. Rozumiem też doskonale Pana sympatię do 737 - latał Pan na tym typie więc to naturalne. Ja osobiście nie znam pilota, który narzekałby na typ samolotu na którym latał lub lata. Jest to normalne. Dla mnie, z naziemnego, inżynierskiego punktu widzenia, 737 to "muzeum techniki", samolot który jest reliktem wśród współczesnych konstrukcji, ale nie ulega wątpliwości że bardzo udanym, o czym świadczy jego popularność. Wspomniałem o porównaniu A330 i 777, czy tez A350 i 787, bo to samoloty z tej samej epoki. I tu widać bardzo wyraźnie różnice w podejściu do niektórych kwestii przez obydwu producentów. Ja bym być może i spróbował o tym opowiedzieć, ale obawiam się, że jak założę kanał "okiem inżyniera dyspozytora" to ilość widzów policzę na palcach jednej ręki :-) Dlatego na Panu, osobie tak popularnej i lubianej na YT spoczywa ciężar dostarczania rzetelnych informacji. I tutaj po raz kolejny zaznaczam, że jeśli mógłbym w czymś pomóc, to jestem do dyspozycji. Pozdrawiam serdecznie i czekam na kolejne odcinki !

  • Podziwiam jaki mądry z Pana jest człowiek . Aż chce się słuchać .

  • A ja jestem od kiedy,na kanale bylo 30000 subow. Gratulacje

  • ale lubie tego faceta sluchac.... jestem spawaczem interesuje mnie lotnictwo.. nigdy niebede pilotem to wiem odrazu!! ale lubie wchodzic na jego kanal to jest naprawde lepsze niz jakis polski serial..... pozAtym od kiedy ogladam wszystkie filmy ani razu kapitan nigdy nie przeklnal... ja go nie lubic;)

  • Dziekuje Panie kapitanie za interesujący film, czekam na następny, pozdrawiam 👍

  • Panie Darku, wspaniały kanał! A może by Pan zrobił odcinek o silnikach, a szczególnie o silnikach z "big three" - GE, RR, P&W. I o różnicach i na których Pan latał. Ja obecnie pracuję w jednych z tych firm właśnie przy silnikach i bym chciał wiedzieć co Pan myśli na ten temat, i owszem myślę że to by był ogólnie ciekawy temat.

    • GE jak to GE lata i nikt nie narzeka jak narazie, RR ma trend na problemy z Trentem uziemione B787 za które musi płacić, P&W niby coś tam produkuje ale kooperują z GE jako EA

  • w wizirze - dobre (5:44)

  • Witam Panie Kapitanie, Poruszył Pan temat Air France 447. Moje pytanie dotyczy systemu Sidestick Priority. Wiemy, że tamtej nocy kapitan i FO dawali komputerowi sprzeczne sygnały. Kapitan poprawnie kierował drążek w dół aby wyprowadzić samolot z przeciągnięcia. Czy wtedy system Sidestick Priority nie zadziałał, czy też został źle zinterpretowany przez załogę? Pozdrawiam i życzę kolejnych sukcesów - zarówno w powietrzu jak i na YouTubie😃

    • Rafał Studzinski jest report końcowy, poczytaj

    • Olasek ja to rozumiem, ale chodzi mi o zupelnie co innego. Skoro był dual input to dlaczego piloci sprawiali wrażenie nieświadomych tego w jaki sposób ten drugi wychyla sidestick? Po drugie skoro wychylali drążki w różne strony to dlaczego kapitan nie użył systemu Sidestick Priority żeby „odciąć” Sidestick pierwszego oficera? Pytanie kieruję do Pana Kapitana Dariusza, ponieważ jestem ciekawy jego zdania na ten temat ;)

    • Rafał Studzinski kapitan mówił ze w Airbusie masz coś takiego jak DUAL INPUT, jak dwóch pilotów daje sprzeczne komendy one się nawzajem niwelują bo komputer oblicza średnia, to miało miejsce w 447.

  • Panie Kapitanie jezeli znajdzie Pan czas prosze odniesc sie do nizej wymienionych filmow , czy kiedykolwiek Pan widzial, co o nich sadzi i jakby sie odnalazl w podobnych sytuacjach (troche kina, troche rzeczywistosci): ''Katastrofa w przestworzach''' (National Geograhic) ''Flight" ('Lot") 2012 - Denzel Washington w roli glownej i czy inverted flight jest w ogole mozliwy? "Sully'' 2016 - Tom Hanks. ''Ladowanie Kapitana Wrony'' - YT Oglada Pan w ogole tego typu filmy zwiazane z branza czy raczej nie ma czasu?

  • Na wycieczkę dookoła świata to najlepszym wyborem był by powiedzmy jakiś superwycieczkowiec taki jak Oasis of the Seas albo coś w tym stylu ;)