(82) Lądowanie z bocznym wiatrem... Crosswind landings

Opublikowany 24 gru 2018
#kapitandariusz #turbulencja
Turbulencja sklep turbulencja.pl
W materiale o lądowaniu z bocznym wiatrem.
Linki do filmów o których wspominałem w materiale.
FIlm 62 - plthrow.info/my/wideo/nGaFkqnXztZ6mZs.html
Film 27 - plthrow.info/my/wideo/u4F5qIKb1ciKfKc.html
Film 37 - plthrow.info/my/wideo/tKqApnfZss15aps.html
Patronite patronite.pl/Turbulencja
Facebook tturbulencja/
Grupa zamknięta groups/491252114713189/
Instagram turbulencja_kapitandariusz

Komentarze

  • Fajny prezent Panie Darku! :) Ode mnie pytanie: czy to Pan leciał tym A320 z początkowych symulacji (FF A320 i XP11)? Jeśli tak - jak ocenia Pan ten symulator w odniesieniu do "reala"? Przede wszystkim sterowanie. Widzę, że ten symulator A320, w którym Pan leciał później, dramatycznie reaguje na sidestick, przez co przy flare prawie odleciał Pan na drugi krąg :) PS. Nie wspomniał Pan, jak sam Pan ląduje. Czy w A320 ślizg jest "normalny" czy raczej niecodzienny i preferuje się wyrównanie do osi przed flare? Pozdrawiam serdecznie i Wesołych świąt! Robert

    • Dużo pytań :) Nie ja leciałem, faktycznie wymaga dopracowania ten A320, ślizg jest normalny, poza tym, że w zasadzie sam utrzymuje zadane przechylenie. Juz niedługo materiał o symulatorach.... trochę się wyjaśni. Pozdrawiam, i na wzajem Wsolych Świat

  • Sporo po czasie i pewnie było już milion pytań o to samo, ale ciekawość mnie zjada. Skoro prawdziwy pilot, latający prawdziwymi maszynami ma drobne problemy przy lądowaniu w symulatorze, to czy osoba perfekcyjnie latająca na symulatorze potrafiłaby pilotować prawdziwą maszynę? Czy może to są zupełnie inne światy i ten sztuczny ma tylko stawić frajdę tym, którym nie było dane latać na prawdziwych samolotach?

    • W pewnym sensie, jeśli chodzi o samo przyziemieniu to „inne światy” , wspominałem o tym w innych materiałach.

  • 10 lat po zakończeniu edukacji i w końcu zrozumiałem po co są wektory. Powinien Pan zostać nauczycielem :)

  • To chyba jedna z najtrudniejszych sytuacji... wiatr boczny przy ladowaniu... pomijam oblodzenie i brak widocznosci, to by byla kumulacja :D

  • Dziękuję za filmik z bardzo dokładnym i rzetelnym wyjaśnieniem ;) pozdrawiam serdecznie :D

  • A jakiś bardziej ostry boczny wiatr na symulatorze?

  • No patrz, ja mam do Remshalden raptem kilka km, Może trzeba by kiedyś wysupłać te "parę" euro i spróbować polatać :)

    • jest mozliwosc,na zamowienie.

  • 👍

  • Co Pan by powiedział o lataniu w dywizjonie 303 ?

  • Super odcinek, zresztą jak każdy inny. Dziękuję i pozdrawiam. Konrad

  • Panie Darku chcialem zapytac ile tak mniej wiecej potrzeba pieniedzy zeby zostac pilotem? Mam na mysli zaczecie kompletnie od zera ze wszystkimi kursami teoretycznymi itp itd, jak i ile potrzeba na to czasu zeby od zera zostac np drugim pilotem? Pozdrawiam ! Przypadkiem trafilem na Pana kanal i juz od dwoch godzin ogladam:) 👌

  • A crosswind przy starcie?

  • "Prędkość" jako pojęcie z fizyki jest wielkością wektorową, a to oznacza, że określa zarówno szybkość jak i kierunek. Tak więc powiedzenie, że wiatr to "prędkość mas powietrza względem ziemi" jest jak najbardziej prawidłowe ;-) Natomiast mówienie, że coś się porusza z określoną prędkością i w określonym kierunku to masło maślane. Określając tylko zmianę położenia w czasie mowa o szybkości, tak więc w samochodzie poruszamy się z pewną szybkością, przekraczając dozwoloną na danym odcinku szybkość. Jakie to dziwne, że nie przyjdzie nam do głowy mówić np. jaka jest "prędkość" wydruku na drukarce lub "prędkość" marszu, i intuicyjnie wiemy, że prawidłowe określenie to "szybkość" wydruku czy "szybkość" marszu. Niestety, ustawodawca w kodeksie drogowym opisał znaki ograniczenia "prędkości", i stąd pewnie ludzie poruszają się samochodem z pewną "prędkością". Jak ją odczytują to ja już nie wiem, chyba że traktują wskazówkę jako określenie kierunku ;-) A jeszcze gorzej, jak w samochodzie mają wyświetlacz cyfrowy!

  • Pan mowi Grab a tam widnieje Crab, kwestia wymowy?

  • lądowanie kraków plthrow.info/my/wideo/z6KWdZ_TrrmXm2g.html

  • 4:15. Panie Dariuszu nie ma potrzeby sprostowania :) Prędkość z definicji jest wartością wektorową. Oprócz wartości mianowanej ma kierunek i zwrot. Fajny materiał. Pzdr.

  • Prędkość jest wielkością wektorową, więc z definicji posiada zwrot i kierunek, a wyraża się taką samą jednostką jak SZYBKOŚĆ (w SI) czyli m/s. Mówienie że wiatr to nie tylko predkośc ale prędkość i kierunek, to masło maślane (nie jestem ani pilotem ani fizykiem, wiedza z liceum). Tematyka kanału bardzo fajna, ale ogólnie poziom jezyka polskiego ("wziąść", "włanczać", "zaś" i tego typu wstawki), i pomeiszanie z popierdoleniem podstawowych czasami definicji strasznie drazni ucho. Angielskiego nie komentuje, bo rozumiem ze to nie jezyk natywny. Nie jest to specjalna krytyka, ale ogolne spostrzezenie. Kanal bardzo fajny, pozdrawiam.

    • ​@turbulencja Dzieki za szybka odpowiedź, pozdrawiam!

    • Dziękuje. Ale proszę zwrócić uwagę, że nie są to rzeczy oczywiste dla bardzo wielu osób ... A nawet fizycy teoretycy, jak Pan maja problem z definicja prędkości jak widać... Pozdrawiam PS. W domu mam wlanczniki, kiedyś je pokarze ;)

  • Super są pana filmy :) pozdrawiam :)

  • Pana nie ma za co hejtowac

  • Duzymi w symulatorze lepiej wychodzi ? ;) jednak masa to masa :)

  • IKEA robi 200 stronne instrukcje obsługi taboretu, ciekawe ile miałaby taka od samolotu by IKEA :D:D:D:D

    • Od Ikei to by było trzeba samemu samolot złożyć.

  • Jak zwykle w pełni profesjonalny materiał!!! Super!

  • Dzięki za materiał. Bardzo fajnie wszystko poklei wytłumaczone. Akurat sam ostatnio robiłem lądowania z silnym wiatrem bocznym na PMDG 737 w FSX i wideo Twoje co nieco mi poukładało w głowie :) Materiał kolejny o symulatorach też świetny, chociaż wirtualni piloci pewnie chcieli by opinii na temat zachowania w powietrzu konkretnych modeli maszyn czy to modeli Zibo A320 w XPLANE, Prepar3D czy cenionych (również przez pilotów) modeli PMDG w FSX. Pozdrawiam.

  • 23:23 ale żeś pan przywalił w ten pas.. :D Ze 400fpm spokojnie :P

  • Panie Darku super filmy . Szacun

  • Witam 😊. Mam pytanko . Jaja jest prędkość przy starcie na pasie i jaka w powietrzu oraz przy Lądowaniu ???. Zawsze byłem tego ciekaw. Pozdrawiam 😊,,,,

    • Dariusz Zacharyasz Ten film jest częścią kanału Turbulencja. Są tam odpowiedzi na te pytania, nawet w postaci widoku na przyrządy podczas tych faz lotu. Jeśli bedzie Pan miał problem, że znalezieniem zawartości kanału Turbulencja, proszę dać znać. Jest juz 90 filmów :)

  • Super!

  • "Jeden z mentorów awiacji" 😜

  • Czy lądowanie przy silnym wietrze bocznym jest decyzją pilota? Kilka lat temu o mało co nie doszło do katastrofy w Hamburgu. Chodzi mi o tego typu lądowania. plthrow.info/my/wideo/zKSJeWSuutmJpYk.html

  • Będzie nie bedzie bo to juz od poczatku tak mowi :-)

  • Przyznam szczerze, że trochę niepokojąco wyglądają te driftowania.

  • Fajny odcinek. Nie wiedziałem, że tak długo wytrzymam.

  • Super filmy. Zacząłem przygodę wirtualnie w x plane 11 .Super

  • Niezla jazda przy bocznych wiatrach plthrow.info/my/wideo/3Gl1gaeyw9pueKM.html Mieszkam w okolicy lotniska O'here Chicago. Tak sie sklada ze wszystkie somoloty leca na lotnisko w wzdłuż glownych ulic miasta. Gdy jade do pracy co dziennie ,bardzo nisko prawie nad glowami , bo miejsce otaczaja domki jednorodzinne i parki , podorza sznur samolotow w malych odstepach. I wszystkie , tez 777 przy Bocznym wietrze leca bokiem do kierunku lotu. Fajnie to wyglada. Nie moglem znalesc linku do jakiegos filmu z Chicago ale z tego filmu co przypadkowo znalazlem, widac jaka piloci maja nie ciekawa jazde przy szalonych bocznych wiatrach. Pozdrawiam plthrow.info/my/wideo/3Gl1gaeyw9pueKM.html

  • Zdecydowanie coś jest w tym, w jaki sposób prowadzi Pan ten kanał i w jaki sposób nagrywa Pan filmy na niego. Tematyka jest zdecydowanie poza obszarem moich zainteresowań, a jednak każdy nowy film muszę obejrzeć i każdy oglądam z niemałym zaciekawieniem. Oby tak dalej, pozdrawiam serdecznie!

  • Szanowny Panie Darku, bardzo dobry materiał jak zawsze. Mam natomiast pytanie. Czy autopilot podejścia na ścieżce ILS używa steru kierunku? Z tego co się orientuję wykorzystywane są jedynie lotki i ster wysokości, więc heading zawsze jest odchylony od osi pasa w przypadku crosswind?

  • Boczny jednostajny wiatr spoko ale co z bocznymi porywami wiatru przy lądowaniu?

  • Nigdy nie mogę na niego trafić :( A tyle latam :(

  • Polecam lądowanie cessną 152 przy bocznym wietrze +20 kt, niezapomniane przeżycia, szczególnie jak przyjdzie poryw wiatru :'))). Instruktor tylko do mnie powiedział "masz sobie poradzić", a wtedy miałem wylatane tylko jakieś 15h

  • swietny kanal ogladam wiekrzosc Twoich filmow. dowiedzialem sie o wielu sprawach o ktorych nic nie wiedzialem. Pozdrawiam

  • Wielkie dzięki za film i wszystkiego najlepszego w nowym roku 2019 :) Mam pytanie: co się stanie, jeśli załoga nie wyrówna kursu samolotu w stosunku do osi pasa, przyziemi i samolot będzie jechał po pasie "bokiem"? Chodzi mi nie o sytuację, w której samolot leci po ukosie do pasa, tylko, że faktyczny kurs jest w osi pasa, a oś dziób-ogon jest odchylona od osi pasa, tak jak przed de-crab.

  • Pozdrawiam panties darku super robota tez Marze byc pilotem

  • Gratuluje 100k subskrypcji :)

  • Kai tak !! Super ! Dzieki Panie Darku ! Pamietam rok 2010 jak uczylem sie na tym lotnisku na wtedy jeszcze nowym FSX i 747 IFLY (szkoda mi bylo kasy na PMDG hehe). Pamietny IGS i ten dosc pozny skret w prawo bo na poczatku kazdy robi za wczesnie hehe. Spokojnych Swiat i tyle startow ile ladowan w kolejnym roku ;-)

  • m.facebook.com/story.php?story_fbid=239088153429356&id=338109312883186

    • @turbulencja lądowanie z krabem. Zastanawiam się czy na zawodowym pilocie takie lądowanie robi wrażenie

    • @turbulencja Technika samolotu i kraba. Panie Darku, jeżeli będzie Pan odpisywał na takie zaczepki, to wejdzie Pan w tę strefę internetu, w której nie ma odwrotu od napisanych wcześniej postów. Ma Pan na tę chwilę sto tysięcy fanów i 1% hejterów, którzy wypomną Panu każdy błąd, każde przejęzyczenie (vide widzialność vs widoczność) - kwestia czasu. Jeżeli mogę coś doradzić, to wstrzemięźliwość w komentarzach. Pańscy koledzy "po fachu" różnie odbierają ten blog...

    • Jaka technika została zastosowana tutaj, poza trzymaniem FD do przyziemienia :D ?

  • Hej, dzięki za kolejny fajny filmik, ale dla czystości pojęć zaznacz, że w tym rozumieniu "wiatr", to ruch powietrza o (wyłącznie) przeważającej składowej poziomej. A turbulencja bierze się ze składowej pionowej wiatru. Cieszę się że zamierzasz nakręcić filmy o szybownictwie, gdzie pozostałe składowe pionowe mają kluczowe znaczenie.

    • @turbulencja Sam za mocno uprościłem model :) Miałem na myśli konkretnie rotory i inne ruchy pionowe indukowane przeszkodami albo ukształtowaniem terenu, które to będą tak silne jak podmuch który je wywołał. W sensie, że +- 1 m/s jest mniej wyczuwalny niż +- 5.

    • @turbulencja Panie Darku, ja bym sobie, na Pana miejscu, odpuścił odpowiedzi na tego typu akademickie dysputy. Pan jeszcze nie poznał chyba "mocy" internetu. Pan nie wie z kim rozmawia. Filozof się, kuwa, znalazł... Szkoda czasu. Kto mądry, to zrozumie. A tutaj sto tysięcy ludzi czeka na nowe filmiki! Nie marnujmy czasu na odpisywanie domorosłym filozofom!

    • Zmiany składowej poziomej mają jak najbardziej wpływ na turbulencje, w osi podłużnej samolotu wzrost prędkości masy powietrza w którą się wlatuje powoduje wzrost siły nośnej a więc ruch samolotu w górę, natomiast "uderzenie" wiatru z boku powoduje przeciążenia boczne, ale te w znacznie mniejszym stopniu występują gdyż samolot jest dość "aerodynamiczny" z każdego profilu :)

  • Witam, zazdroszczę możliwości polatania tymi profesjonalnymi symulatorami. Świetna sprawa, gdybym miał 200 tysięcy euro to bym się skusił na tego 747😀 Pozdrawiam kapitana.

  • Świetny materiał 💪🌲

  • Kolejny świetny film. Dziękuje, to przyjemność Pana oglądać. Pytanie: Czy przy crosswindzie łatwiej wylądować większym samolotem czy mniejszym ? A może nie ma to znaczenia ? Krótko rzecz ujmując łatwiej usiąść A320 czy A380 ;)?

  • Myślę, że ciekawym tematem na odcinek byłoby opowiedzenie o odladzaniu samolotów, ekstremalnych warunkach atmosferycznych jak też o poważniejszych awariach mogących mieć miejsce i procedurach z nimi związanych. Pozdrawiam 🙂

  • Kilka lat temu,, latałem'' b737 na Fsx. Szkoda że wtedy nie było Pana kanału, wiele bym się nauczył oglądając filmy. Świetna robota! Kiedy możemy się spodziewać filmu o symulatorach?

  • sympatyczny facet

  • Świetne, dziękuję.

  • Super materiał Panie Darku :) A A. Kielak lata za każdym razem lotem ślizgowym na pokazach, żeby pokazać publiczności malowania swojego samolotu - Dywizjon 303 ;)

  • Dlaczego nie ma reklam już przed i po filmach? @tturbulencja #tturbulencja

  • Drogi Panie - powinien Pan dostać nagrodę za całokształt programów zrobionych na YT ! Pozdrawiam !

  • 28:30. Zjazd pasa. Ewakuacja. Nadmuchiwanie zjeżdżalń. Wrzask. Panika. Chaos. Wszyscy pasażerowie wyrzuceni z samolotu :)

  • Mam takie pytanie jestem w 3 klasie gimnazjum i mam w planach w przyszłości pracować na lotnisku czy mógłby Pan opowiedzieć o tym jakie są potrzebne osoby na lostniaku aby ono sprawnie funkcjonowało? Dokładnie chodzi mi o pania która sprawdźa bilety jaka mam szkołę pogimnazjalna skończyć aby nią zostać?

    • To są wymagania konkretnego pracodawcy, przyjdzie czas proszę pytać u pracodawców. Wymagania reguluje zależność popyt - podaż. :)

  • Panie kapitanie,wracam do katastrofy lotu Lion w Indonezji. Wg internetowego NYT z 26.12.2018 nie mieli szans.737 MAX wprowadził automat wychodzenia automatycznego z przeciągnięcia,który bazując na błędnych wskazaniach kąta natarcia (choragiewki na kadłubie) decydował o pochyleniu dziobu i "dodaniu gazu". Nie wiedzieli o tym automacie ,byli na niskim pułapie bowiem podczas całego lotu walczyli z tym automatem i na niskim pułapie ,nawet przy przejeciu sterowania stabilizatorem ,nie byliby w stanie wyjść z nurkowania .737 to nie mysliwiec ,brak mu mocy i nie zniósł by przeciążeń wyjścia z nurkowania.To jednak smutne.Pospiech wdrażania nowości w wyscigu Boeinga i Airbusa zbiera ofiary. Srdecznie pozdrawiam.

    • Panie Michale. Runaway stabiliser... mówiłem o tym. "They should disengage the autopilot and start controlling the aircraft's pitch using the control column and the "main electric trim", the FAA say. Pilots should also flip the aircraft's stabiliser trim switches to "cutout". Failing that, pilots should attempt to arrest downward pitch by physically holding the stabilizer trim wheel, the FAA adds" Procedura radzenia sobie z tym była od początków 737 I pozostała do dziś nie zmieniona. Bez względu na powód trymowania, jest to wyraźnie wyczuwalne zarówno na wolancie (nie tak jak w A320...), jak i po zachowaniu samolotu. Procedura powyższa powinna być trenowana na symulatorze. Nie oczekiwałbym jakichkolwiek zmian że strony Boeinga w myśl zasady którą wyznaje od jakiegoś czasu także Airbus. "Jeśli samolot zachowuje się nie tak jakby się oczekiwało, przejmij kontrolę"... Po to ciągle są tam piloci i jeszcze bardzo, bardzo długo pozostaną w kokpitach. Pozdrawiam serdecznie

  • Świetny materiał! Pozdrawiam.

  • Mam takie pytanie. Jak się ląduje to wtedy taki automatyczny głos podaje wysokość i nagle mówi jakieś "retad" a w boeingu takie czegoś nie ma. Co znaczy to "retad"?

    • @turbulencja Ok. Nie wiedziałem bo nie jestem od początku powstania kanału.

    • kartoflany ziemniaczek Proszę sprawdzić zawartość kanału turbulencja, jest o tym cały odcinek

  • Witam. Początkowo nie mogło do mnie dotrzeć jak można lecieć z bocznym wiatrem wzdłuż osi pasa bez wychylenia jakiegokolwiek steru. Długo się zastanawiałem i w końcu zajarzyłem. Moim zdaniem, gdybym ja miał teraz sam sobie wytłumaczyć to zjawisko, zacząłbym to trochę inaczej. Łatwiej mi było to zrozumieć zaczynając od przypadku lotu wzdłuż osi pasa ale bez bocznego wiatru. Samolot leci bez wychylenia sterów wzdłuż osi pasa. Nagle zaczyna wiać silny boczny wiatr np od lewej. Samolot zaczyna ściągać na prawą stronę od osi pasa. Co wtedy ja zrobię? Skręcam samolot (odpowiednio) w lewo do momentu aż zacznę lecieć "prosto" wzdłuż osi pasa chociaż oś samolotu zwrócona jest wzdłuż osi wiatru. Dalej jest tak jak to Pan wytłumaczył. Samolot leci "bokiem" bez wychylenia jakiegokolwiek steru, jednak odpowiedni skręt spowodował, że wypadkowa lotu wypada wzdłuż osi pasa. Pozdrawiam, Maciej. PS. Nie uważam, żeby ryzykantów robiących zdjęcia tuż nad przepaścią nazywać głupimi. Rozumiem, że żyje Pan w świecie ściśle przestrzeganych procedur i reguł, jednak nie nawidzę wprowadzania nie potrzebnych zakazów i czasami się do nich (w granicach rozsądku) nie stosuję. Nie pochwalam zachowania tamtych turystów, jednak uważam, że to co zrobili to ich sprawa dopóki innym nie zagrażali. Bardzo podoba mi się Londyn i ichniejsze przechodzenie na czerwonym świetle. Czy nad polskim niebem są prowadzone rozmowy pilotów z ziemią w języku polskim? Interesuje mnie treść takich komunikatów. Jeszcze raz pozdrawiam

  • Ja zwykle genialnie się Pana ogląda. Dziękuję i pozdrawiam

  • Pozdrawiam super filmiki

  • Kolejny filmik świadczący o bardzo wysokich kompetencjach dydaktycznych prowadzącego. Dla laika trudny temat ale bardzo dobrze przedstawiony ! Dobra robota 👍i super świąteczny prezent. 🎄

  • co to za gra panie Darku?

    • Jest to X-Plane 11 w połączeniu z płatnym samolotem Flight Factor A320 i scenerią Drzewiecki Design

  • Super film Panie Darku!

  • Może odcinek zrobił się długi, ale tak dobrze się go ogląda, że nagle pojawia się zonk, że już koniec. Tak jest z każdym filmem na tym kanale..... wciąga 🙂👏👍🛫

  • Ekstra odcinek p.Darku. Co do negowania słownictwa et cetera, to niedługo znajdzie się ktoś kto będzie czepiał się np.pańskie fryzury, a przecież nie o tym jest ten kanał...

  • Ma Pan dar do tłumaczenia trudnych i skomplikowanych zagadnień w prosty sposób. Pozdrawiam i dziękuję

  • Bardzo brakowało takiego kanału. Merytorycznie jak zawsze najwyƶszy poziom!

  • Świetny materiał. Jasno, czytelnie i zrozumiale. Dzięki Panie Darku. Pozdrawiam z Poznania- Maciej.

  • A moze odcinek o promieniowaniu kosmicznym podczas lotu? Wplyw na zaloge, na pasazerow itp.

  • Jakieś niewiarygodne ustawienia tego wiatru w tym symulatorze xplane. Też latam na nim i ani razu nie było tak, że samolot leciał nie kołysając skrzydłami na boki. To wygląda tak jakby było 0 wiatru a nie wiatr boczny.

    • @REC10HD Bo jak latasz normalnie używasz pewnie pogody z reala tam wiatr jest zmienny. Jest to film który pokazuje jak takie ładowanie powinno wyglądać więc jest to podejście stabilne. Zaznaczę że było one wykonywane manualnie więc po prostu nie było potrzeby używania nadmiaru sterów po ustabilizowaniu się na podejściu. Takie machanie wolantem właśnie doprowadza do sytuacji w których samolot ''kołysze''. Autoland robi dokładnie to samo ustabilizowuje się na podejściu a potem nie potrzebuje zbyt dużego ruchu sterów po prostu trzyma się na ścieżce szczególnie kiedy wiatr jest stały. Na logikę zastanów się jaka "moc" miała by w takich warunkach sprawiać że trzeba by było zmieniać wychylenie sterów. X-Plane można wykorzystywać do różnych celów doskonale rozumiem Ciebie wyłączającego autopilota mimo to że wprowadzasz samolot w mniej stabilne podejście niż autoland. Jednak przy nagrywaniu filmu który ma pokazać jak powinna wyglądać taka technika lądowania podejście musi być stabilne i pokazać tylko ruchy sterów potrzebne w takim podejściu. Nie ma tutaj miejsca na machanie sterami dla "zabawy" :D

    • @Adam Paleczny tak w autolandzie czy przy podejściu ils z włączonym autopilotem samolotem nie buja, bo systemy utrzymują go w stabilnej pozycji. Jednakże, ja zawsze wyłączam autopilota po ustabilizowaniu przed wysokością decyzji, żeby mieć frajdę z własnoręcznego wylądowania. Wtedy trzeba się namachać joystickiem, wykonywać szybkie, drobne ruchy, żeby samolot leciał bez kołysania skrzydłami. Nawet pomimo tego widać wtedy pochylenie skrzydeł oraz poruszające się lotki. Tutaj tego nie zauważyłem.

    • Polecam żebyś spróbował wylądować w takim crosswindzie. Nawet na autolandzie zobaczysz że samolot nie będzie się ''kołysać''

    • Tak wygląda stabilne podejście w stabilnym wietrze. Wiatr był ustawiony manualnie na 240/20. W czasie podejścia nie zmieniał ani kierunku ani siły. Więc po wprowadzeniu samolotu w crab albo ślizg nie było za bardzo powodów dla których samolot miałby się ''kołysać'' bo wiatr wiał ciągle z dokładnie tego samego miejsca...

  • Dobrze wyglądasz Darek jak byś na wadze stracił? Cz to przez tą czarną koszulkę😉😉

  • Dzień dobry! Czy to, co tu widać jest możliwe panie Darku? plthrow.info/my/wideo/ppymqpqv1N-kY2Q.html Pozdrawiam serdecznie

    • Naprawdę ma Pan wątpliwości co do tego ?

  • Oglądając wcześniejsze filmiki przełamywałem strach przed lataniem.Po tym odcinku wróciłem do punktu wyjścia;)Coś nie idzie Panu na tym symulatorze:)

    • Będzie o symulatorach, to się rozjaśni ;)

  • O, już poznaję, nagranie z kokpitu córki ! Pozdrawiam i pozostaje na nasłuchu !

  • Bardzo fajny film o lądowaniu z crosswindem jest na kanale justfly24.pl - pokazany sposób ładowania z trawersem i ze zwisem. Przy okazji konwojer.

  • Panie Darku. Pozwoli Pan na drobne sprostowanie. Otóż wiatr, to po prostu ruch powietrza względem powierzchni Ziemi. Mieszanie prędkości do definicji wiatru jest niepoprawne. A poza tym, udanych świąt i podziękowania za kolejny, ciekawy odcinek.

    • @turbulencja oczywiście, że to prędkość. Bardziej chodziło mi o "niezręczną" definicję.

    • Ale może wiać bardziej, mniej. To nie prędkość ?

  • Takim ślizgiem bocznym, by wytracić wysokość i prędkość lądował w 2001 roku AirTransat 236 A330 na lotnisku Lajes na Azorach.

  • Jak zwykle świetny materiał! Super się oglądało. Czekam na koleje!

  • A mnie zastanawia coś innego, bo właśnie przed chwilą rozmawiałem o tym z córką. Otóż przed laty studiowałem lotnictwo pilotaż na PRz. Studiów nie skończyłem bowiem poświęciłem się innym marzeniom, które na tamten czas wygrały (i z perspektywy nie żałuję, chociaż coś stale jest we mnie). Teraz pytanie - jak ma się rodzina i plany takie zwyczajne życiwe, rodzinne, a lotnictwo?? Może pośród 126 komentarzy dostrzeżesz mój i zechcesz odpowiedzieć, albo poświęcić na ten temat jakiś odcinek...

    • Trochę już na ten temat mówiłem na moich filmach. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, zależy w jakiej firmie się pracuje, gdzie ona się znajduje itd. Jeśli do najbliższego lotniska ma się 100km, to nie można oczekiwać pracy jak mając je "za płotem", itd...

  • Normalny zrozumiały język dla ludzi którzy nie mają o tym pojęcia. Bardzo dziękuję. Pozdrawiam

  • Bardzo ciekawy materiał, z przyjemnością się to ogląda. Nawet nie zauważyłem jak minęło te 34 min. Pozdrawiam i czekam na kolejne nawet dłuższe materiały.

  • Bardzo fajny materiał! Wspomniał Pan o ślizgu na szybowcach, jednak w samolotach mam wrażenie, że wygląda to zupełnie inaczej. Samolot, wg mojego wrażenia, pochodzi bardziej płasko. Robiąc to na szybowcach, moje pierwsze wrażenie było takie, że pikuję dziobem w trawę :) Oglądając kolegów lądujących też wydało się zahaczą dziobem w trawę. Świetny materiał. Dziękuję i pozdrawiam! Damian.

  • Mała uwaga: prędkość jest wielkością wektorową, więc mówiąc, że wiatr to prędkość automatycznie zawarł Pan informację, że tenże wiatr to ruch mas powietrza z jakąś szybkością (wielkość skalarna, długość wektora prędkości), w jakimś kierunku o jakimś zwrocie :)

  • Najlepszy odcinek!!!

  • Ciekawy temat, prezentacja fatalna. Jakbym miał tłumaczyć przeciwskret na motocyklu pokazując głównie swoją twarz.

    • @stary juh cóż, goim nie potrzebują wiele aby wpaść w zachwyt. 😄

    • @Piotr Zerynger Że zaprosił cię do dyskusji. Niepotrzebnie.

    • @turbulencja że co?

    • Panie Piotrze. Przeciwskręt, poważnie? Chce Pan Porozmawiać na ten temat, ale to nie tutaj... turbulencja.kontakt@gmail.com

  • O wreszcie ie nowy filmik

  • Pozdrawiam świątecznie Pana i wszystkich oglądających⭐🎄⭐

  • bardzo ciekawy film , oby takich wiecej! :)

  • Ponawiam zaproszenie Panie Darku, Na kawkę , itp. Nie dlatego że jestem napastliwy, tylko iż nie jestem pewien że zaproszenie dotarło. Pozdrawiam z Lanzarote.

    • Oczywiście dotarło. Jak tylko będę tam na dłużej, chętnie skorzystam :) Pozdrawiam

  • Świetny materiał 😉👏

  • Witam, Panie Darku, uwielbiam pana filmy, bardzo zrozumiale pan tłumaczy i wiele się można nauczyć. Życzę panu wesołych świąt, miłego czasu spędzonego z rodzinną, niech pan nie zwraca uwagi na różnego typu hejty. Po prostu niech pan robi swoje jak najlepiej!

  • P. Darku, bardzo proszę o porównanie real'u z symulatorami ...w stylu FS2004, FSX ,X-PLane, etc. + płatne samoloty. Ja "latam" ...dużo powiedziane:)...na iFLY B738. Mam spięte dwa kompy + siedem monitorów i dodatkowy osprzęt...i kabinę w piwnicy domu zrobioną w/g mojego autorskiego projektu:(...Jak w/g pana ma się fizyka lotu do rzeczywistości?...Przeczytałem dużo na ten temat...ale bardzo interesuje mnie pana zdanie. Pozdrawiam i wesołych świat życzę. Rafał C.

    • Już niedługo będzie odcinek o symulatorach. Pozdrawiam

  • Panie Darku, a czy latał Pan w sylwestra/Nowy Rok? Czy ma Pan jakieś zdjęcia, filmiki? Pozdrawiam Adam z Bydgoszczy

    • Jeszcze nie zdażyło mi się lecieć dokładnie w Nowy Rok. Ale w Wigilie tak, dawno... : )

  • Czesc Dariusz, super Materiał 👍🏼 Bardzo podobało mi się nagrywac te filmiki na symulatorze . Kiedy będziesz w Stuttgart , proszę się zgłosić 👍🏼

  • 17:23 - Pan Darek mówi tutaj o katastrofie lotu 587 American Airlines, która wydarzyła się 2 miesiące po "atakach" z 11 września. Wszyscy na początku myśleli, że to kolejna sprawka "terrorystów", a okazało się, że to zestresowany pierwszy oficer zbyt nerwowo zareagował na "wake turbulence" i poprzez gwałtowne ruchy rudderem doprowadził do powstania takich sił działających na statecznik pionowy, że został on oderwany i samolot spadł tuż po starcie na domki w dzielnicy Queens. Ponad 260 zabitych.

  • Czy Instrukcje, ktore pan pokazal, sa ogolnie dostepne w sieci ???

    • Da się znaleźć, nie wiem na ile legalnie. Szukaj po FCOM i FCTM czyli Flight Crew Operating/Training Manual. Dla A320 można znaleźć oba.