(92) PIO, Wahania wywołane przez pilota, Gibraltar BA492 go around, Pilot Induced Oscillation

Opublikowany 3 mar 2019
#kapitandariusz #turbulencja
Turbulencja sklep turbulencja.pl
Film pokazujący GA in Gibraltar - watch/?v=308603623133648
To samo sfilmowane z wewnątrz - plthrow.info/my/wideo/l32Gdnq0xcCNdXU.html
Długa wersja - plthrow.info/my/wideo/2Z-mY6qnppN-n40.html
I jeszcze jedno z wewnątrz - plthrow.info/my/wideo/3pmohWmpyMqjlHk.html
Lądowanie Korean Air o którym wspomniałem - plthrow.info/my/wideo/362Ho2u5u8yIfnU.html
Katastrofa MD11, wywołana dużą oscylacją ! - plthrow.info/my/wideo/nYiqeGWpw9J6Z4k.html
Lądowanie Promu Kosmicznego z PIO - plthrow.info/my/wideo/vpeVY2nbztuadpc.html
Gripen rozbity z powodu PIO - plthrow.info/my/wideo/3K2IZIPbsN-ifo0.html
PIO na szybowcu - plthrow.info/my/wideo/yI1kn3ipqbGja2g.html
Samolot L410 PIO - plthrow.info/my/wideo/ummKmqyow8ejhJs.html
Samolot YF-22A rozbity z powodu PIO - plthrow.info/my/wideo/yoacpWWqqbx8i58.html
Niesamowite wprowadzenie w drgania trybuny na stadionie - plthrow.info/my/wideo/vWpgoanMptuOoo0.html
Ciekawa analiza „PIO” podczas prowadzenia samochodu - plthrow.info/my/wideo/2YSlpoLXlrGKhaM.html
Patronite patronite.pl/Turbulencja
Facebook tturbulencja/
Grupa zamknięta groups/491252114713189/
Instagram turbulencja_kapitandariusz

Komentarze

  • oscylacje wynikające z opóźnienia obiektu regulacji. Ponieważ Samolot reaguje z opóźnieniem na zbyt mocne ruchy pilota. Tak się zachowa każdy regulator automatyczny o zbyt dużym wzmocnieniu, Czyli regulator zbyt gwałtownie reaguje na uchyb(różnicę między wartością rzeczywistą a tym co chce osiągnąć). W automatycznych regulatorach zmniejsza się wtedy wzmocnienie regulatora czyli (Zmniejsza się odpowiedź regulatora na uchyb). Jednak to jest bardzo prymitywne działanie. Z racji tego że taki komputer zna tylko wartość oczekiwaną oraz wartość aktualną w konkretnym czasie. Ale można zbuntować wirtualny model takiego obiektu (w tym wypadku samolotu) na mocy którego regulator może sobie wyznaczyć "teraz" jak obiekt będzie wyglądał w przyszłości. To jest to o czym Pan mówił "sterowanie predykcyjne" (z wyprzedzeniem ). Człowiek może taki obiekt "wyczuć" i sobie poradzi. W komputerach wymaga stworzenia modelu (który mniej lub bardziej dokładnie przewidzi przyszły stan obiektu)

  • Z tym przełożeniem przekładni kierowniczej to chodzi o to, że jest zmienna siła wspomagania kierownicy. Przy małej prędkości jest większa, przy dużej mała. Przełożenie jest zawsze takie samo.

    • Nie. Nie. I jeszcze raz nie 😀 Było to chyba pierwszy raz w BMW serii 5.

  • I was on the actual flight 😢😭

  • Lotnisko na Gibraltarze robi niesamowite wrażenie, ale opowieści pana Darka jeszcze większe.Leciałam wiele razy, zawsze się bałam,myślę że teraz po oglądaniu filmów byłoby dużo lepiej,ale właśnie z powodu koronawirusa odwołano mi lot do Madrytu.A najbardziej podobało mi sięlądowanie w Heraklionie ponad 20 lat temu i w lutym tego roku w Palermo.

  • Panie Darku jakbym wieczorem Pana porwał do lasu i przywiązał do drzewa to Pana wykładów mógłbym słuchać do rana ale grilla bym zrobił i piwko postawił :)

  • Zapraszam Wszystkich na proroctwa.com oraz zbawienie.com Tam znajdziesz bardzo wazne informacje o Czasach Ostatecznych i nie tylko. PAN BOG JEST WIELKI !!! ALL GLORY TO ALMIGHTY GOD !!!

  • Wspaniale się Pana słucha. Trudne tematy, a jednak przedstawione w sposób zrozumiały dla osoby nie obcującej z nimi na codzień. Pozdrawiam Panie Kapitanie!

  • mowia madrzy ludzie: sa dwa typy pilotow - jeden to ci ktorzy mieli zle ladowania a drugi to ci korzy klamia :-)

  • Tutaj sytuacja z przyczepa: plthrow.info/my/wideo/0KGnkYzXqNGoops.html

  • Czy w takiej sytuacji samolot sam by się ustabilizował, gdyby stery przytrzymać w neutrum?

    • 16:10 odpowiedź na pytanie masz :)

  • Pilot pomachał skrzydłami i tyle

  • Mówiąc najprościej, PIO spowodowane jest faktem, że reakcja pilota występuje akurat z takim opóźnieniem, że trafia w fazę, gdy samolot w ramach samoistnej stateczności lub uprzedniej reakcji pilota już wraca do stanu "normalnego" lotu, co powoduje kolejne odchylenie od normy powodując "rozchwianie" toru lotu. W dzieciństwie raz udało mi się to wykonać w czasie startu szybowcem Cobra (wahania podłużne), ale dzięki znajomości teorii i zmniejszeniu obszerności ruchu drążka szybko to opanowałem. Dziwne jest, że przy de facto sztucznej stateczności współczesnych samolotów daaje się to wywołać.

  • @turbulencja nie chcę wyjść na czepialskiego, ale czy przypadkiem samolot, o którym mowa nie ulegał przechyleniom, a nie wychyleniom (jak wspomniał Pan w 4:35)? trochę mi to namieszało ;)

    • ​@turbulencja przepraszam chodziło o minutę 4:55. czy samolot na boki się wychyla czy przechyla (wzdłuż osi podłużnej)?

    • Próbowałem się dosłuchać, ale nie wiem o co chodzi, mówię o przechyleniu pokazuję ręką nawet?

  • dlaczego tłumnik a nie; TŁUMIK?; czy to inny rodzaj tłumika? I skąd to "wy" zamiast po prostu "w"?

  • Tłumik :)

  • Czy będzie jakiś materiał na temat Boeing 737 MAX i systemu MCAS?

  • Wytlumaczone przystepnie dla kazdego. Dziecko zrozumie. Zanim doszedlem do srodka pomyslalem ze dobrze uzyc przykladu samochodu - i to bylo :-) Swoja droga, moze zrobi Pan material o tym jak, wydawaloby sie, zawodowi piloci robia bledy osob ktore siedza pierwszy raz za sterami; ciagna drazek przy przeciagnieciu, nie czuja odrywania strug, zapominaja o predkosci.... dziesiatki innych. Pokolenie symulatorow?

  • Jeden z najlepszych kanałów na YT. 😊

  • Panie Dariuszu, świetnie Pan to wszystko wyjaśnił !! Pozdrawiam!!

  • EXTRAturbulencje by Ń…. plthrow.info/my/wideo/sHuhgJO6udWLh6c.html&index=20&list=PL1V06UjauFqY_6wTwMhqBXxB42q1xb40a

  • witam słyszał pan o katastrofie samolotu ethiopa plane crash w zeszła niedzielę zginęli cała załoga oraz pasażery 157 osób może pan powiedzieć coś na ten temat

  • Super!!! Dziekuje

  • Nie rozumiem,jak crosswind nie wymaga korekty skoro wymaga korekty?? Zdaniem cywila jakim jestem a nie pilota,na logikę,to korektą jest odchylenie się maszyny względem kierunku lotu.Jak samolot leci prosto mając dziób obrócony o 30 stopni w lewo,żeby kierunek utrzymać to nie jest to korekta?? Moim zdaniem jest.Oś samolotu,została zmieniona,skorygowana by ciąg silników równoważył siłę wiatru. Dla mnie bez korekty oznacza,że samolot się nie przechyla, zaś oś samolotu jest identyczna z obranym kursem (z kierunkiem lotu).Jeżeli samolot musi lecieć bokiem,by utrzymać kierunek to dla mnie jest to wynikiem korekty.Tak,wiem czepiam się,ale jak dla mnie to stwierdzenie wydało się po prostu nielogiczne i dziwne.

    • Yaroooo Jest na kanale odcinek o ładowaniu z bocznym wiatrem ... Proponuje zapoznać się, w miarę możliwości z zrozumieniem ;)

  • I kurcz teraz za bardzo nie wiem. To pilot specjalnie wprowadził ten samolot w te oscylacje czy zadziałał jakiś czynnik zewnętrzny? A jeśli pilot zrobił to celowo to dlaczego?

  • Za mało filmików Panie Darku!!!

  • Dzień dobry Panie Darku www.tvn24.pl/silne-turbulencje-w-samolocie-do-usa-30-osob-rannych,916988,s.html?fbclid=IwAR0SUVg4Q6CXJxoc4tNPlFfrzitOvZq1kDy4pYpEA5CZphOug0uw2a2mwTE

  • Bardzo ciekawy film. Do kompletu motocyklowe PIO plthrow.info/my/wideo/rHd_oYq01Nx6aYk.html

  • pamietacie "Miota nim jak szatan" na A18...

  • A z dromaderem nie było to , że po opróżnianiu zbiornika był źle wyważony ? Bo coś kiedyś słyszałem że wpadały w oscylacje po opróżnianiu beczki bo nagle tył i środek robił się lekki w stosunku do ciężkiego silnika.

  • po raz pierwszy jestem na tym kanale i pozostanę bo dramatycznie boję się latać. liczę na to że może Pan mnie oswoi z ta bojaznia bo strasznie mnie ona ogranicza....latam jak mnie namowia ale to horror..2 tyg.przed jestem na lekach a wszystko to przez to ze nie mogę pojąć jak to zelastwo z tymi bagazami po prostu fruwa sobie..poza tym mialam taką sytuację ze samolot dotknął już pasa i nagle z rykiem poderwal się z powrotem. pasażerowie zamarli cisza grobowa a Pan pilot dopiero po ok.10 minutach powiedzial ze odlatujemy na 2 krag i dłuższy pas.dla mnie i paru innych pasażerów było to najdłuższe 10 min.w życiu..proszę mnie pociszyc że inni piloci są równie profesjonalni jak Pan. serdecznie Pana pozdrawiam i dziękuję za ten kanał 💚💚💚💚💚💙💙💙💙💙💛💛💛💛💭💭💭

  • 👌👌👌

  • Jeden z niewielu kanałów na których można dać łapkę w górę już na początku filmu bo I Tak wiadomo że film świetny

  • Na jakimś filmie o F-35, jeśli dobrze pamiętam, Lockheed Martin twierdził, że te oscylacje prototypu F-22 były wywołane błędem w oprogramowaniu.

    • Tak jak powiedziałem, oprogramowanie nie dostosowane do sposobu i czasu reakcji pilotów.

  • Pamiętam swój pierwszy start Juniorem po przesiądnięciu się z Bociana. Wszyscy mówili jak: "Jak rozbujasz to zatrzymaj rękę na chwilę i spróbuj znowu ustabilizować ;D " - pomogło. Ciekawe doświadczenie rozbujać się za samolotem 1 m nad ziemią przy starcie :D

  • Hej, podrzucam filmik innego pilota który sugeruje, że oscylacje mogły być spowodowane przez autopilota: plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html Pozdrawiam KB

    • A. No i jest Pan jakoś 123 który podrzuca mi ten filmik wszędzie gdzie to tylko możliwe. Skrzynka na FP pęka od tego ... Pozdrawiam :)

    • Aha, a piloci nie chcieli mu przeszkadzać 😂😂😂😂😂😂😂

  • Panie Darku, mega filmik, taka sytuacja i jej wytłumaczenie w tak przystępny sposób pokazuje jak dobrym jest Pan pilotem 😊

  • chemtalis Operator Opryskiwacza.....?d

  • Dobry wieczór Panie Dariuszu, może Pan kilka słów na temat "słynnego" lądowania kapitana "WRONY" samolotem LOT-u bez podwozia na lotnisku w Warszawie. Pozdrowienia z Wiednia

  • Jaki masz instagram?

  • Panie Darku ogromny szacun za Pana pracę i te relacje! dopiero po Pana filmikach widać jak niezmiernie ciężka i odpowiedzialna to jest praca.....a mogłoby się zdawać że to takie proste. Nikt pewnie nie zastanawia się, że oprócz Pana i drugiego pilota odpowiadacie za życie kilkunastuset pasażerów. Wspaniały kanał:) czekamy na więcej filmików z lądowań:) myślę, że każdy nas miał przez moment wrażenie że leci z Panem :)

  • Uwielbiam Pana. Pan jest taki słodki ❤❤

  • Zbyt nerwowe ruchy sterami. Za duże, rosnące korekty. Pewnie gdyby był to sztywny bolid F1 można by tak wykonać korektę, w przypadku samolotu (czy zwykłego samochodu) dochodzą opóźnienia wynikające z oporu powietrza czy reakcji samolotu na ruch sterem. Pan Dariusz słyszę właśnie profi wszystko rozłożył na czynniki pierwsze :)

  • Takie pytanko mnie naszło. Jaką szkołę skończyłeś aby zostać pilotem? (Jeżeli ktoś też chce wiedzieć - like żeby widział)

  • Witam. Wiem, że to nie miejsce na pytania, zwłaszcza na taki temat, ale... Czy samolot typu np A320, który ma pokonać odległość bliską maksymalnej dla niego dostępnej (np 5,45godz. planowanego lotu), w locie komercyjnym może zabrać pełen pokład pasażerów i ich bagaży? Krótko mówiąc, czy samoloty średniego zasięgu latają wypełnione pasażerami do ostatniego miejsca, gdy są zatankowane "pod korek"? Pozdrawiam jednocześnie Pana Darka i życzę coraz większej liczby subskrybentów.

    • PiT nie, albo paliwo do pełna albo nie jest w stanie zabrać kompletu pasażerów. Dlatego takie samoloty w wersji biznesowej gdzie leci niewiele osób są w stanie pokonać olbrzymi dystans.

  • Witam, czy to prawda że łączność z wieżą kontroli lotu ma się krotki czas po starcie i krotki czas przed lądowaniem?

    • turbulencja - Darku - uwielbiam Twoją postawę, że chcesz się z nami podzielić tym lataniem - pięknie dziękuję za ten link, jestem szczęśliwy że spełniasz moje marzenia, będąc małym chłopcem miałem marzenie być kapitanem powietrznego statku - Leslaw Pietrasz

    • Wolfgang Dreier Zaciemniony kokpit zwiększa kontrast ;) A w kabinie pasażerskiej zazwyczaj jest światło. Wilgotność i zanieczyszczenie są takie same dla pilotów i pasażerów :) Ale tego drugiego nie ma wiele na tych wysokościach, wiec przy braku księżyca niebo wyglada niesamowicie z kokpitu.

    • @turbulencja Jezeli nie widac to raczej kwestia wilgotnosci i zanieczyszczenia powietrza. Kontrast do otaczajacego nas oswietlenie tez gra niemala role. W duzym miescie na jasno oswieconej ulicy widac malo gwiazd, czasami wcale. Natomiast poza miastem bez oswietlenia widac znacznie wiecej gwiazd. Na panskim zdjeciu widac gwiazdy. Samolot znajdowal sie na pewnej wysokosci, co eliminuje czesc zanieczyszczen powietrza i wilgotnosc. Cocpit jest stosunkowo "zaciemniony", a to zmniejsza kontrast. :-)

    • :D dobre z tymi gwiazdami, tego nie słyszałem. Na flickr mam zdjęcia z kokpitu, z gwiazdami :D www.flickr.com/photos/163971119@N03

    • turbulencja - dziękuję za odpowiedz. Bo mam rozmowy w których płaskoziemcy przekonują do swojej idei. Ja mowię: porozmawiajcie z kapitanami. Oni mieliby chyba problem uważając Ziemię za płaską. Brak łączności nie jest żadnym dowodem w żadnej sprawie. Miałem też pytanie: dlaczego nie widać gwiazd z samolotu? Niedawno byłem na Gwadelupie. Nie widziałem gwiazd bo nie jest to idealne, nie ten kąt, trochę zaszronione, może z kabiny widać? Dziękuję Panie Darku za nagrania. Jest to spełnienie moich marzeń o nagraniach które robisz. Na fejsie jestem Leslaw Pietrasz a na Insta RozaTV

  • PANIE PILOTCIE DZIURRRAAAA W SAMMOOOOLOTCIE !!!!!!!

  • :-)

  • Zauważyłem (usłyszałem) poważny błąd merytoryczny - ogólnie i nie uwzględniając szczególnych przypadków - skrzydło będące w górze ma WIĘKSZY kąt natarcia i opór, oraz, przy wychyleniu lotki w dół, większą siłę nośną - dlatego właśnie skrzydło idzie w górę. Sytuacja ta zmienia się nieco po wyrównaniu powierzchni sterowych gdy zaczynają działać momenty ustateczniające (bo od nich zależy stateczność samolotu), ale właśnie z uwagi na powyższe - korkociąg w zakręcie zawsze zaczyna się na zewnątrz zakrętu, czyli skrzydło będące w górze zacznie spadać pierwsze, albo inaczej - podczas zakrętu w prawo samolot wpadnie w lewy korkociąg.

    • Kfiat ooh niestety ale kompletna bzdura, jest dokładnie odwrotnie, samolot z dolnymi skrzydłami (a wiec większość pasażerskich) ma skrzydła w układzie dihedral i właśnie im skrzydło wyżej tym ma niższy kat natarcia - władanie w celu stabilizacji w osi „roll”. Gdyby było tak jak piszesz samoloty byłyby kompletnie niestabilne i niemożliwe do prowadzenia. Sam latam ale mniejszymi samolotami i takich rzeczy uczą na typowym kursie lotniczym. Radze poczytać w dowolnym źródle co to jest „dihedral” i po co on jest.

    • Panu się coś kompletnie pomieszało :) Korkociąg na zewnątrz? Czyli, że w zakręcie korkociąg spowoduje obrót w osi podłużnej w kierunku skrzydła które jest wyżej, to jakaś aerodynamika z innego świata? Pan myli moment kierunkowy od wychylenia lotek z tym o czym powiedziałem. Wychylenie lotki w górę powoduje zmniejszenie oporu na tym skrzydle, dlatego w szybowcu na przykład trzeba skompensować skoordynowanym wychyleniem steru kierunku. W "dużych" samolotach po to są te właśnie spojlery. Zwiększają opór na skrzydle którego lotka wychylona jest w górę. Lotka wychylona w dół powoduje wzrost oporu na tym skrzydle na którym jest wychylona. Gdyby poruszające się w górę skrzydło zwiększało kąt natarcia, to WZRASTAŁABY siła nośna, a co za tym idzie, skrzydło szłoby by samoczynnie jeszcze bardziej w górę! W takiej sytuacji rozpoczęcie przechylenia powodowałoby jego samoczynne powiększenie się. To tak nie działa. Na fragmencie skrzydła gdzie jest lotka zmienia się profil i kąt natarcia i to powoduje powstanie momentu obracającego w osi podłużnej.

  • Dziękuję bardzo za wyjaśnienie 🙂

  • Proszę o wyjaśnienie: skoro nie sat nav, to jak sie teraz nawiguje? Pozdro.

    • Jan Kil acha, by, zapomniał, kiedyś jeszcze używali gwiazd i Słońca, tak, używali sekstans w samolotach,

    • @Olasek Dzięki za info

    • Jan Kil GPS używa się 99% czasu, potem używa się nawigację inercyjna i nawigację VOR. Jak nie było GPS to używało się inercyjna i VOR (radionawigacja). Oczywiście są jeszcze takie prymitywne metody jak dead reckoning, itp. Taki Lindbergh doleciał do Paryża a nie miał praktycznie nic poza busola, ludzie są pomysłowi, skutecznie nawigowali na morzach i oceanach setki lat temu.

    • nawigacja satelitarna czyli GPS oczywiście, ale czy piloci tego używają?, czy może czegoś innego. Dawniej w skład załogi wchodzili mechanik, nawigator i zdaje się roadiooperator. A jak oni nawigowali, za cholere nie wiem

    • Jan Kil dlaczego nie sat NAV?? sat NAV to GPS.

  • Jeżeli był bym w tym samolocie to na pewno już z zawałem :D xD

  • Co do dromaderów, to w latach 90 szkoliłem się na motolotnie na pewnym leśnym lotnisku i stacjonowała tam jednostka pożarnicza złożona z trzech Dromaderów. Kangury przy przyziemieniu były na porządku dziennym, po 1,5 metra i więcej. Ale też byli tam tacy akrobaci, że wchodzili do maszyny prawie na czworakach. Jeden nawet stwierdził, że "pilot co nie pije, to ch... nie pilot". A na pytanie co sądzi o niepijących (zdecydowanej większości), stwierdził z dezaprobatą, że "oni mają inny światopogląd" :D. Fajnie ich manewry wyglądały z góry :P. Pozdrawiam!

  • Nie ma słowa o samym lotnisku na Gibraltarze, które jest trudne do lądowania za względu na sąsiedztwo góry. Biorąc pod uwagę kierunek wiatru i jego siłę, należałoby do równania dodać strefę rotorów, która tworzy się zaraz za wzgórzem. Podczas wyrównywania lotu do 090 istnieje prawdopodobieństwo, że prawe skrzydło zostało mocno wypchnięte i spowodowało to oscylację samolotu. Czyli po prostu wind shear? Ciekawe w filmach z pokładu jest to, że pasażerowie nie zareagowali paniką, więc załogą musiała być przygotowana na taką ewentualność.

    • Nie jest to jedyne lotnisko z rotorami, bo wiele jest lotnisk pomiędzy górami, lub z górami obok.

  • Ten Pan plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html mówi, że to autopilot spowodował te wahania - ale, że on uczy na b737 to może się mylić :)

  • Odcinek o promieniowaniu kosmicznym i wpływie długotrwałego latania na zdrowie poprosimy Panie Kapitanie ☺️

  • Katastrofa lotu American Airlines 587 była spowodowana równerz przez PIO.

  • Operator huśtawki :D PIO PIO PIO !!! :D

  • 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

  • Panie Dariuszu, szkoda że nie wyjaśnił Pan innej ważnej kwestii... skąd w ogóle wzięły się te ruchy samolotu. Z tego co wiem to w tym miejscu gdzie przebiega ścieżka lądowania samolotów British Airways (Gibraltar jest częścią Wielkiej Brytanii i samoloty BA podchodzą ścieżką omijającą przestrzeń Hiszpanii) występują często bardzo silne zawirowania powietrza wywołane przepływem powietrza nad Skałą Gibraltarską (The Rock - góra 426 m n.p.m). Te zawirowania powodują takie zachowania samolotów i częste odejścia na Maltę. Jedyne co pozostaje niewyjaśnione to czy samolot był korygowany przez pilota czy przez automat... Może udałoby się Panu jeszcze odnieść do tego? Pozdrawiam!

    • Pozdrawiam i miłego dnia ! :)

    • @turbulencja Na pewno brakuje mi logiki, bo jestem amatorem :). Dzięki za cierpliwe odpowiedzi!

    • @Ak Ysz Ależ ja i moje dni są jak najbardziej spokojne, dziękuję :) Nie wiem czy to był "błąd" czy inna przyczyna. Ale trochę brakuje logiki tak ogólnie w Pana rozumowaniu. Błędy są dlatego, że nie wiadomo "po co" właśnie.

    • @turbulencja Panie Dariuszu, ja słucham bardzo uważnie :). Po prostu staram się złączyć opinie jakie pojawiają się w filmach, komentarzach itp... Czyli dobrze odczytałem Pana intencję, wskazuje Pan na "błąd" pilota, niekoniecznie związany z warunkami. W tym momencie zastanawiam się po co tak gwałtowny ruch wykonany przez pilota? Ale tego się chyba nie dowiemy. Spokojnego dnia!

    • @Ak Ysz Jeszcze raz. Proszę zobaczyć jeszcze raz, jak wychylone są powierzchnie sterowe. To wychylenie powierzchni sterowych powodowało przechylenia, przecież to jest oczywiste. I o tym powiedziałem w filmie, cały film jest o tym. Proszę mi pokazać tak zachowujący się samolot w wyniku turbulencji. Jeszcze raz proszę wsłuchać się w to co mówię na filmie, na przykład w 4 minucie. Pozdrawiam i idę spać...

  • super ,wszytko juz wiadomo ,:)

  • Jeśli pan nie może lub nie chce uruchamiać monetyzacji może niech pan otworzy patreona?

    • Jest zarówno monetyzacja jak i patreon, nazywa się to patronite u nas. Pozdrawiam

  • Autopilota nie mógł włączyć jak widział, że nie ogarnia przez pierwsze sekundy?

  • Wydaje mi sie ze tu to zostalo wytlumaczone lepiej. Ale kazda opinia jest wazna wiec ogladam dalej :) plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html

    • @turbulencja miałem na myśli to iż zostala uwzględniona reakcja pasażerów na zaistniałą sytuację oraz graficznie przedstawione warunki pogodowe które zdarzają się przy skale. Co do Pańskiej wersji nie mam zastrzeżeń... Ile opini tyle racji....może po tych wszystkich komentarzach, opiniach i przypuszczeniach może BA odpowie oficjalnie. Pozdrawiam

    • Na czym polega lepiej?

  • Wczoraj miałam przyjemność pierwszy raz poczuć odejście podczas lądowania w Luton. Wiało okrutnie ale mi się podobało.

  • Sinusoida ... dobre porównanie , ale lecac np. 500kmh , to jest jeszcze czas reakcji i jest ruch inercyjny. Tu pomaga sztuka latania i przewidywalnosc

    • @turbulencja , z lat 70-tych ☺. Dla mnie sztuka latania jest bardzo ważna. Po każdym locie i jakimś "innym" zachowaniu samolotu , analizujemy co , skąd się bierze i jak tego unikać jak staje sie to niebezpieczne lub nie kontrolowane

    • @turbulencja Hahaha :-) Swieta racja, teraz linie lotnicze werbuja pilotow posiadajacych karte rowerowa! Kto ma prawo jazdy na autobusy od razu zostaje kapitanem A380. ;-)

    • Panie, kto by tam oczekiwał od pilotów umiejętności latania w dzisiejszych czasach. Pan to chyba z lat 80tych :D

  • czy pilot może odmówić przed wylotem polecenia na dane lotnisko? ze względu jego położenia np na lotnisko 8km od Sao paulo? * przepraszam za moja nazwę ale ktoś mi w pracy ja zmienił i nie mogę znów dac mojego imienia i nazwiska proszę o sugestie

    • @majty spadają do srania Prosil Pan o sugestie co zrobic by zmienic na YT nazwe konta, bo ktos w pracy splatal Panu figla. Niestety sam tez nie mam pojecia jak zmienic nazwe konta. Zajrzalem na Panskie konto i stwierdzilem, ze nie zawiera ono niczego. Stad wziela sie moja sugestia co mozna ewentualnie zrobic. Ostatnie dwa zdania sa troche zartobliwe, ale moj caly post jest jak najbardziej powazny. :-)

    • Wolfgang Dreier hasło dawno zmieniłeś a na tym koncie mam pełno ludzi których obserwuje i filmy które obejrzałem wiec np z innego konta się pogubię które filmy np pana darka obejrzałem a których nie wiec dlatego zostaje na tym koncie

    • Wolfgang Dreier nie rozumiem do końca pana wypowiedzi

    • Sugeruje zamknac, albo porzucic konto na ktorym i tak niczego nie ma, czyli nie szkoda. Otworzyc nowe konto zabezpieczone rozsadnym haslem, a samo haslo "zapisac" miedzy uszami. Nie pozostawiac komputera bez nadzoru, jezeli jest sie zalogowanym! Nie uzywac komputera w pracy do celow prywatnych, bo grozi to zrobieniem licencji pilota bez wlasnej woli. Licencja bedzie wazna tylko na loty wysokim lukiem z pracy na ulice, czyli na bruk. ;-)

    • Nie wiem, pewnie tak, ale jakie to miałoby konsekwencje, nie wiemy, zależy od firmy.

  • Jaki Pan ma nalot na A320,321 ? Pozdrawiam

    • @turbulencja Witam Pana Kapitana Chciałem zapytać, ile Pan ma wylatane godzin. Czasami czyta się że pilot ma ma tyle a tyle godzin nalotu. Pozdrawiam

    • Jakaś oferta pracy ? Poza tym, co znaczy nalot, siedzenie na cruzie i czytanie gazet?

  • kolejny świetny odcinek ;)

  • Od razu się uśmiecham jak Pana widzę, dziękuję za Pana obecność na YT

  • W Decathlon grali :) (kto pamięta? :D)

  • Jak zawsze super film. Tak dalej . Pozdrawiam.

  • Łapka w górę w ciemno. Jeden z najbardziej pożytecznych i ciekawych kanałów na PLthrow

  • Panie Darku nie to żebym się czepiał ale tłumik a nie ...

  • Jestem fanem "operator huśtawki induced oscillation" :D

  • Czemu tak jest, ze jak jest burza to wala pioruny a jak przejda chmury to nastaje spokoj. . 🤗🙃🤣😁

  • O kurcze Filek serio

  • Jaki samochód sobie kupiłeś?

  • Dreszczyk emocji był ✔

  • Samoloty bardzo spoko sprawa a tak bardziej przyziemnie ciekawi mnie czym jeździsz ;P

  • plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html To nie PIO

  • Ciekawe, przystępnie opowiedziane nawet dla laików👏Pozdrawiam👍

  • Panie kapitanie, dla mnie piloci ratowali samolot po przeciągnięciu w prawym zakręcie. Pasażerowie mieli dużo szczęścia. Dwóm niedoszkolonym gamoniom powierzono życie kilkuset ludzi o zgrozo!!!. "Gratulacje" dla British Airways.

    • Z przeciągnięcia ratuje się oddaniem wolantu, sidesticka. Nie dowiemy się, chyba...

  • Filmik Mentour Pilot na ten sam temat: plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html

  • Mentour pilot twierdził że to przez skały, co o tym myślisz?

    • Powiedział też w odcinku o crosswindzie, że nie wykonuje się ślizgów na "dużych: samolotach. A w instrukcji jego samolotu napisano, że jak najbardziej :D Powiedział też, że w systemie TCAS samoloty wymieniają się pomiędzy sobą swoją pozycją, co jest totalną bzdurą. Jest ich (bzdur) pewnie więcej, ale nie oglądam wszystkich jego filmów. Nie chodzi mi o jakieś przejęzyczenia, ale o poważne błędy merytoryczne.

  • Panie kapitanie samolot Korea Air to była maszyna 777 nie jak pan wspomniał 767 ;)

  • Dziękuje, pozdrawiam. Rezonans.

  • to czemu w takim razie nie lądowali jeszcze raz tylko odeszli na inne lotnisko edit: Nie zaprzeczam tylko ciekawy jestem

    • Tak się zastanawiam bo dużo ludzi wspomina o tej górze co jest zaraz obok lotniska i że to przez nią tworzą się silne turbulencje. No ale jeśli wiatr faktycznie wiał w kierunku pasa to nie ma to sensu. ciekawe

    • Proszę zapytać BA :)

  • Moim zdaniem to był Rotor. Brawo piloci BA👏👏👏

    • plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html

    • @photoKlauS Dokładnie tak.

    • @Rajfell PL rozumiem, że chodzi tu o zawirowania powietrza powstałe przy zboczach górskich? Tak mi gugiel i wiki podpowiedziały, gdy wpisałem "rotor lotnictwo".

    • @turbulencja nic dodać, nic ująć!!!

    • Każdy ma prawo mieć jakieś zdanie. Szczególnie gdy ma ma wiedzę i doświadczenie jak Pan ... Brawo

  • Ciekawy odcinek. Jedno pytanie dlaczego piloci nie podeszli jeszcze raz a to samo lotnisko tylko odlecieli na zapasowe ? Czy to było odpowiednie działanie ? Pozdrawiam

    • Bartosz Litwin No po takich „wygibasach” to pewnie nie chciało próbować ponownie. Jednak zazwyczaj podejmuje się następną próbę. Widziałem wiele GA na przykład w Heraklionie (mieszkałem blisko ścieżki) z powodu nieustabilizowanego podejścia i zawsze pochodzili ponownie ... na przykład.

    • turbulencja Panie Kapitanie, ok już dzwonię do BA z zapytaniem ;) Pytam o Pana doświadczenie oraz procedury, które stosowane są w lotnictwie oraz Pana firmie. Czy normalnym jest, ze po jednym nieudanym podejściu odlatuje się na zapasowe lotnisko ? Czy zawsze obligatoryjnie robi się drugie podejście ? I jak Pan myśli, dlaczego kapitan podjął taka decyzje ? Pozdrawiam !

    • Nie wiem, proszę spytać u źródła :)

  • To się chyba rezonans mechaniczny nazywa nakładają się na siebie częstotliwość drgań własnych konstrukcji i drgań wywołanych przez coś lub kogoś. I sumują się. Tak mnie tam kiedyś uczyli jak się pomyliłem to przepraszam .

  • W długiej wersji 3:13 słychać PTU. Do tej pory słyszałem tylko podczas rozruchu silników albo po wylądowaniu. Tutaj zaraz za zakrętem na prostą. Pytanie do naszego kapitana: zdarza się, czy awaria jednego z systemów?

    • Czasami operowania podwoziem podwozia z racji dużego zapotrzebowania w płyn hydrauliczny także będzie PTU pracować troszeczkę :)

  • Wypadki F22 i Gripena to wady systemu sterowania. Jeśli dobrze pamiętam, to system był zbyt czuły w niektórych fazach lotu. Błąd czysto programowy, w ych wypadkach.

    • Mówiłem o dopasowaniu oprogramowania do oczekiwań pilota w tym odcinku w samolotach FBW...

  • Świetne wyjaśnienie zagadnienia. Pozdrawiam :)

  • wow to chyba juz samochod drive by wire xd

    • Tak. Są takie samochody bodajże BMW, ja bym nie kupił ...

  • sam wybierasz gdzie masz lecieć?

  • Super !! - czekałem na ten temat

  • Ten film o kibicach to Pippi Langstrumpf eintracht frankfurt

  • Mentour Pilot opowiadał w jednym z ostatnich filmów że te wahania zostały spowodowane przez specyficzne ukształtowanie terenu - głównie górę która jest na Giblartarze. plthrow.info/my/wideo/mHebf5m_tNCQimg.html Zapewne chodzi o bardzo podobną rzecz tak jak Pan opowiada Pozdrawiam

    • @turbulencja Dziękuje za sprostowanie! Teraz już rozumiem. Pozdrawiam :)

    • @Bartosz Źrebiec Cały mój film z prezentacją na końcu, spójną z tym co widać na filmach z wnętrza samolotu jest o tym, że REZONANS spowodowany jest WYCHYLENIAMI powierzchni sterowych. Jeśli wychylenia te i zachowanie samolotu nie było spowodowane przez pilotów, to oznacza, że nie mogli tego opanować, a to oznacza, że samolot przestał być kontrolowany przez pilotów, powinno być zgłoszone Mayday.

    • ​@turbulencja Dziękuje za odpowiedź. Na wstępie chce zaznaczyć że moja wiedza w zakresie areodynamiki jest na bardzo niekompletnym poziomie. Jednak nie do końca jestem przekonany co tu nastąpiło. Chodzi oczywiście o dwa różne podejścia do tematu, Pan wspomina o POI a Mentour Pilot wspomina o Rotor Turbulence. Musze przyznać że jego argumentacja tego zjawiska bardzo mnie przekonała, gdyż zawarte są w niej oprócz wytłumaczenia zjawiska, także wyjaśnienie dlaczego pasażerowie byli w zasadzie bardzo spokojni i świadomi tego co się dzieje - słychać to po rozmowach między nimi. Proszę mnie poprawić jeśli źle to określę, ale samolot wpadł w swego rodzaju rezonans mechaniczny co spowodowało narastanie drgań. -Czy jest to absolutnie nie możliwe aby ten rezonans nie został spowodowany działaniem Rotor Turbulence (opieram się na filmie Pilota powyżej)? -Czy mogło tu nastąpić coś w stylu że samolot wleciał w te wiry powietrza a pilot nieumyślnie wprowadził maszynę w rezonans? -Czy możliwe jest aby wiry spowodowały rezonans a to co widzimy to walka pilota z jego skutkami? Zastanawia mnie także to co już wspomniałem że pasażerowie są bardzo świadomi, i bardzo spokojni. Argumentacja że zostali poinformowani o takiej możliwości bardzo mnie przekonuje. Jeszcze raz zaznaczam że moja wiedza w porównaniu do Pańskiej jest zerowa oraz swoje wypowiedzi opieram na filmie Mentour Pilot. Po prostu zastanawia mnie totalnie różna argumentacja tej sytuacji. Pozdrawiam i życzę miłego dnia :)

    • Nie. Nie zostały spowodowane przez teren ...

  • A skąd pewność, że nie lecieli w AUTOPILOCIE?

    • Bo wtedy należałoby ten niebezpieczne manewry przerwać a nie czekać aż AP zrobi coś głupiego .

  • Takie wahania kierowcy określają potocznie jako " myszkowanie " lub " rybkowanie ". Ciekawe jak piloci określają potocznie to zjawisko.