(94) B737 MAX w kontekście ostatnich katastrof

Opublikowany 22 mar 2019
#turbulencja #kapitandariusz
Turbulencja sklep turbulencja.pl
linki do materiałów o których mowa w filmie:
Wstępny raport z katastrofy LionAir - tinyurl.com/y6xp7s4b
FIlm o wskazaniach prędkości w kontekście tej katastrofy - plthrow.info/my/wideo/kqCZj5OvuLmfq3U.html
FIlm o Autopilocie - plthrow.info/my/wideo/p3pplZjHnal7o58.html
FIlm o FBW - plthrow.info/my/wideo/xG2GmYuv3uB9hGQ.html
FIlm o różnicach pomiędzy Boeingiem a Airbusem - plthrow.info/my/wideo/1naqXWKw3tSAk5s.html
Patronite patronite.pl/Turbulencja
Facebook tturbulencja/
Grupa zamknięta groups/491252114713189/
Instagram turbulencja_kapitandariusz

Komentarze

  • Jak rozumiec ze sie poddali na koncu? Czemu nie walczyli do konca?

  • Czyli wygląda na to, iż załoga która leciała fatalnego dnia była niedouczona lub nie miała jak widać podstawowej znajomości maszyny i jej systemów.

  • Polski pilot niejednym bluzgiem pocisnąłby na samolot, który uparcie sam chyli dziób w dół... Skoro z jakiejś przyczyny nie umieli wyłączyć tej upartej elektroniki, to czy nie byliby w stanie to dezaktywować wysuwając klapy o jakąś bardzo minimalną wartość?

  • super Kanał, uwielbiam Pana oglądać, gdzie bardzo się boję latać, filmy pomagają, dziękuję

  • To brzmi tak jak byś bronił Boeinga .

  • Nat Geo sie kladzie, mimi, ze kaktastrofa w przestwaorzach da rade. MEGA

  • Miałem przyjemność lecieć jako pasażer 737 MAX przed tymi katastrofami i bardzo miło i przyjemnie wspominam ten lot. Myślę, że po katastrofach nie miałbym odwagi wsiąść do tego samolotu. Pozdrawiam kapitana

  • Kapitanie ...... dziekujemy .

  • Okazuje się ,że w dzisjeszych zwariowanych czasach można być takim porządnym człowiekiem, takim super specjalistą.

  • Pełna klasa, a przy tym taki życiowy Kapitan.

  • Jeżeli to prawda, że MCAS został wprowadzony po zamontowaniu większych silników wyżej przez co wzrosło ryzyko przeciągnięcia to czy nie prościej było podnieść podwozie? Jeżeli nie to zapewne pojawi się całkiem nowa konstrukcja.

  • Z tego co wiadomo, to Boeing przy projektowaniu systemów dla B737 MAX zatrudnił młodych programistów przy okazji tnąc koszty i zwalniając seniorów, przez co testów systemu właściwie nie było, a wiedzy nie miał kto przekazać. Dlatego kod miał dziury i jak widać zaoszczędzone pieniądze przez Boeinga na nic się przydały przy 2 katastrofach.

  • Zapraszam Wszystkich na proroctwa.com oraz zbawienie.com Tam znajdziesz bardzo wazne informacje o Czasach Ostatecznych i nie tylko. PAN BOG JEST WIELKI !!! ALL GLORY TO ALMIGHTY GOD !!!

  • Szanowny Panie Dariuszu, oglądam Pana kanał od niedawna - po kolei od pierwszego odcinka. Moim zdaniem ma Pan predyspozycje do przekazywania wiedzy - zainteresowania ludzi przekazywanymi informacjami, skupiania uwagi na tym co Pan mówi. Życzę zapału w kontynuowaniu tworzenia nowych odcinków. Gratuluję

  • Panie Darku to zawsze przed kupnem wakacji patrzec jakim samolotem się bedzie leciec ? Boje sie latac i teraz juz chyba nie wsiade...

  • Odwieczny problem z prędkościomierzem w postaci rurek Pitota, które zamarzając w czasie lotu przestają wskazywać prędkość. Czy nie można po prostu brać wysokości z GPSu jako drugiego systemu sprawdzającego wskazania pierwszego i było by po problemie?

  • Ostatnia wersja Boeinga nie różni się specjalnie od poprzednich. Z drobnym wyjątkiem. Spada na pysk.

  • Dziękuję

  • Więcej filmów o katastrofach

  • Panie Darku moze jakis update w sytuacji gdy podano juz wiecej informacji ? Beoing nigdy nie poinformowal o tym systemie ani pilotow ani lini lotniczaych ?

  • Panie Darku , prośba do pana. Proszę o parę słów na temat wypatku superjeta-100. Widziałem na filmie jak uderzył o pas a piszą głupoty, że piorun uderzył.

  • www.rp.pl/Lotnictwo/190439975-Boeing-przyznaje-sie-do-niedociagniec.html

  • Czyli co ? Nie latać tymi samolotami ?

  • Ja pierdziele jak sie super Pana slucha. Pan jest dowodem ze jeszcze YT nie zszedl na psy. Pozdrawiam serdecznie.

  • Panie Kapitanie co Pan powie o problemach z jakością produkcji w fabryce boeinga, link do artykułu www.nytimes.com/2019/04/20/business/boeing-dreamliner-production-problems.html

  • Co Pan sadzi o informacjach z tego filmu odnosnie tego dlaczego w ogole wprowadzili taki system do korygowania samolotu ? plthrow.info/my/wideo/rWekpX3OzeCkpY0.html ?

  • Takie mam pytanie. Czemu piloci nie mają spadochronów? I wyprzedzę, czemu nie mają ich w samolotach przewożących towary?

  • Dzień dobry;) Jeden z portali popularnonaukowych udostępnił interesującą analizę wydarzenia z B737: plthrow.info/my/wideo/rWekpX3OzeCkpY0.html Jak się Pan do tego ustosunkuje? Pozdrawiam PDS

  • Czyli....polski pilot nawet na drzwiach od stodoły poleci..;

  • Czy znaczenie ma to, że te sytuacje zdarzają się tuż po starcie i schowaniu klap, na względnie małej wysokości?

  • Dobra widoczność w dzień, po starcie czyli raczej wiadomo system "głupieje". A co jeśli takie wałki byłyby w noc, na dużej wysokości? Sztuczny horyzont, brak orientacji i powtórka z AF.

  • Airbus jest nowszą konstrukcją bardziej podatną na modernizację niż B737. Dowalenie większych silników i zmiana wyważenia to nie jest błaha sprawa. Już na początku niestety główny problem zostaje umniejszony, zrelatywizowany i zbagatelizowany. Łapka w dół.

  • Polska kupiła te Boeingi od USA by się podlizać. Normalny kraj kupiłby z Europy, by Europejczykom dawać miejsca pracy i pieniądze. Ale do rzeczy. W pewnym momencie relatywizujesz winę, mówiąc o tym, że i Airbus się rozbił i że ma szczęście, że nie było katastrof z pasażerami. Irytujące, niepoważne. I że nie ma wyłącznika, więc już kompletnie niebezpieczne samoloty. To chore co sugerujesz i wygadujesz. To Boeing się dwa razy rozbił z tego samego powodu. Ponad 300 ofiar. Pierwszy raz, to wypadek. Ale drugi raz, to już zbrodnia, za którą odpowiedzialni powinni ponieść srogą karę. Więc miej szacunek do ofiar i przestań więc bronić gnojkow z Boeinga i pluć na europejski samolot, który nie zabił 300 osób w dwóch katastrofach. Bardzo mi się nie spodobało to co zrobileś w tym filmie. Trzeba było samoloty w Europie kupować, np Airbus A380 trzeba było kupić, a nie psującego się, mniejszego Dreamliner'a. A teraz ten skandal z Max. Pamiętam jak LOT, no idioci brednie mówili, że samolot Max to bezpieczny i technicznie sprawny. Tylko oprogramowanie do bani. Amatorzy.

  • Polecam fajny, i rzeczowy artykuł na ten temat :) Tak dla głodnych informacji www.bbc.com/news/world-africa-47553174

  • The preliminary report on the March 10 Ethiopian Airline crash shows that the advice given by the FAA and Boeing to 737 MAX pilots was incomplete. The pilots followed the advice but it was phyisically impossile for them to bring the plane back into a stable flight. www.satcom.guru/2019/04/stabilizer-trim-loads-and-range.html www.moonofalabama.org/2019/04/ethiopian-airline-crash-boeing-and-faa-advice-to-737-max-pilots-was-insufficient-and-flawed.html#comments

  • Witam , mam pytanie : ile waży samolot? dziękuję za wspaniałe filmiki.

  • Pozdrawiam Pana Kapitana. Pan jest chyba lepszy od całego portalu lotnictwo.net.pl. Co raz rzadziej tam wchodzę. Mam 41 lat, kocham latać i latam. Chyba nigdy nie słuchałem z takim skupieniem to co Pan Kapitan mówi, Brawo. Już się tyle nauczyłem dzięki Panu, że podczas lotu jak nie ma stewardesy w pobliżu sam pocieszam jak umiem pasażera, który wykazuje oznaki lekkiej paniki po jakiś turbulencjach itp. Za dwa tygodnie kierunek Tajlandia przez Doha. Lubie międzylądowania, bo często samolot na takich ruchliwych lotniskach jak w Doha, czy Dubaj czeka na swoją kolej do lądowania i krąży, widoki wtedy miasta niesamowite. Oczywiście nie krąży nad samym miastem bo nie wolno, ale w pobliżu i przy dobrej kamerze wszystkie wieżowce miasta dobrze widać.

  • Pan jednak by odważnie tym maxem latał dalej. Proszę zobaczyć dzisiejszy raport z tej katastrofy. System MCAS automatycznie zapobiegający przeciągnięciu (utracie siły nośnej), wyłączony początkowo przez załogę, uaktywniał się jeszcze cztery razy. Podejrzewam, że Pan by też tego nie przeżył. Pozdrawiam

    • @turbulencja oficjalny raport końcowy może być gotowy jednak dopiero za rok. Serdecznie pozdrawiam.

    • @turbulencja amp.theguardian.com/world/2019/apr/04/ethiopian-airlines-crash-pilots-followed-procedure-report-finds amp.cnn.com/cnn/2019/04/04/us/ethiopian-airlines-737-max-crash-preliminary-report/index.html wiadomosci.onet.pl/swiat/pierwszy-etiopski-oficjalny-raport-po-katastrofie-boeinga-737-max-linii-ethiopian/lsmdl4b

    • Proszę o cytat z raportu, lub sam raport, ja go jeszcze nie wiedzę. Przeczytałem natomiast w jakiejś notatce, że wstępnie wyłączono trymowanie automatyczne , ale z jakiegoś powodu ponownie załoga załączyła ten „MCAS”??? Pozdrawiam serdecznie

  • Jak lecę z polską załogą tzn - kapitan itd wiem, że dolecę. Polski pilot na drzwiach od stodoły wystartuje i wyląduje. Wydaje mi się, że w kokpicie piloci powinni mieć szklankę z wodą lub maskotkę na lusterku wstecznym wtedy nie lubili by orientacji w przestrzeni. Po drugie monitor w kokpicie z 3 kamer ustawionych na skrzydła i ogon, w razie czego wiedzieli by co jest grane. To są moje pomysły - prawa zastrzeżone !!!Pzdr

  • Bravo...! A LOT uwazaj ze samoloty sa bezpieczne i beda latac dalej... Masakra.....!!! az Niemcy zamkneli strefe powietrzna i nie bylo szans dla Lotu uzywania tych maszyn dalej.. To taki LOT powinien sie uklonic..

  • Jestem inżynierem elektronikiem i z lotnictwem nie mam nic wspólnego ale kompletnie nie jestem w stanie zrozumieć jak można zamontować system który automatycznie trymuje samolot w dół!? I na domiar złego nie poinformowano o tym pilotów. To tak jakby w aucie zamontować system omijania drzew który wyczuwający przeszkodzę zbyt blisko prawej skręcałby automatycznie w lewo.

  • Witam Panie Dariuszu, oglądam Pana kanał od 1 miesiąca i jest super. Nurtuje mnie jedno banalne pytanie, po co w samolocoe wycieraczki? Czy można ich używac przy prędkości 800 - 900 km/h? Pozdrowienia. Radek

  • Mega szacun !!! wresczcie KTOŚ opowiada normalnie skomplikowaną wiedze bez koloryzowania i demonizowania

  • Nie bardzo rozumiem czemu nastepna załoga jakby nie dostała informacji o problemie i jak to rozwiązali. Pomimo sprawdzenia czujników itd. Coś poczas lotu może działać inaczej niż na ziemi. I wydaje się być logicznym "zwróćcie uwagę na to .., poprzednicy zrobilibto tak" Przyjęcie za pewnik pozytywnego testu, wymiany elementów nie daje 100% gwarancji że napewno wszystko będzie ok. Samoloty jak i samochody nafaszerowane są tak elektroniką i zależnościami że ciężko czasem dojść .

  • Dlatego zawsze człowiek > komputer. Niech jeszcze więcej automatyki zaczną montować... :/

  • mega, szacuneczek Gościu

  • Moim skromnym zdaniem za sterami współczesnych samolotów należy posadzić inżynierów elektroników i specjalistów od programowania, a nie pilotów. W ogóle współczesne samoloty pasażerskie są zbyt skomplikowane. Po angielsku nazywa się to Overengineering.

  • Boeing za ten samolot to powinien tak po dupie dostać, że aż na dziesięciolecia popamięta. Nie mówimy tutaj o tym, że jakiś czujnik się uszkadza tylko mamy do czynienia z wadliwym oprogramowaniem, które ewidentnie dąży do zniszczenia samolotu. Na dodatek BA celowo pomijało aspekt działania tego oprogramowania w swoich szkoleniach. Po prostu ktoś w BA postawił na zyski kosztem życia pasażerów i załogi.

  • Hej, panie pilot, a nie daloby sie jakos tak bardziej po polskiemu gadac? To "trymowanie" i "manualny" to drazni (zapewne chec zablysniecia przed laikami lotnictwa). Mozna przeciez powiedziec "recznie" - jak to zawsze sie mawialo. Cos to za czesto sie w mcdonaldzie jada, to i na jezyk juz sie przenioslo, co...? Poza tym OK.

  • Pierwszy raz oglądam.. Typowo po polsku prowadzący ma problem żeby się przedstawić..

  • Mam wrażenie, że dwa razy mamy ten sam materiał... ale mogę się mylić!

  • Normalnym jest w samolotach np przekładanie sterowników jak coś szwankuje? No to nie dziwne ze ludzie giną. Skandal! Tak. Dużo ten film wyjaśnia. Samolot miał wadę fabryczna. Jakim cudem ten typ samolotu został dopuszczony do użytku i jakim cudem latał tyle miesięcy tylko dlatego ze piloci wyłączali automat i lecieli na ręcznym! Oburzajace. Skoro ten samolot który się rozbił miał dzuen wcześniej awarie tylko doleciał bo piloci wyłączyli automatykę to oznacza ze w tym samolocie wada fabryczna się ujawniła po paru msc. W polskich samolotach ta wada po prostu JESZCZE się nie ujawniła. Mieliśmy szczęście. USA wyprodukowało szmelc Zaufanie do boeinga - 0. To nie jest firma na rynku od roku. Oni doskonale wiedzieli ze istniało ryzyko ujawnienia się tej wady ale uznali ze a może się uda. A może zwala wine ze głupie murzyny to i latać nie umieją itp.

    • turbulencja właśnie czytałem artykuł z którego wynika ze w tym samolocie opcja - „pakiet bezpieczeństwa” była dodatkowo płatna i nieobowiązkowa. Innymi słowy boeing sprzedaje samolot i pyta klienta - chcesz aby samolot był bezpieczny ale musisz sporo dopłacić. Klient hmmmmmm eeeee chyba nie. To ok. To nie musisz dokupywać opcji która powoduje ze za aoa odpowiadają dwie a nie jednen czujnik i ze działanie tych czujników wyświetla się na kokpicie. Boeing to skończone zero. Ta forma powinna mieć natychmiastowy zarząd komisaryczny. To firma przestępcza. Jak można sprzedawać samolot pasażerski z dodatkowo polarna nieobowiązkowa opcja zwiększająca bezpieczeństwo. Bezpieczeństwo jako opcja dodatkowa do samolotu pasażerskiego ....

    • Taka sama wada fabryczna była dzień wcześniej... i jeszcze wcześniej...

  • Panie Darku, zdarzyło się Panu w swojej karierze lądować z jednym tylko sprawnym silnikiem? Czy takie lądowanie jest trudne i bezpieczne?

  • Fajny samolocik na komodzie 🐰

  • Trudno się nie zgodzić ze sformułowanymi przez Pana wnioskami, ale z punktu widzenia kabiny pasażerskiej nie nastrajają one do optymizmu. Chodzi o to że jeżeli załoga musi być "ogarnięta" żeby rozwiązać problem w cockpicie tj. działać nieszablonowo to jest to niejako w sprzeczności z filozofią lotnictwa komunikacyjnego i pokazuje że historia i tu zatoczyła koło. Wszak wszystkie MCC, checklisty, programy do ATPLa itd. zostały stworzone przede wszystkim w celu wprowadzenia standaryzacji zachowań załogi, tak żeby pilot z Trynidadu działał tak jak jego kolega z Maine. Warunkiem spójności systemu, czyli mówiąc po ludzku bezpieczeństwa wynikającego z odporności na błędy, jest to że procedury określają działanie w każdej sytuacji a pilot nie szuka drogi na skróty bo statystycznie rzecz biorąc może to spowodować więcej szkód niż kożyści (wyjątkiem jest o ile dobrze pamiętam pożar). Odnosząc się do sytuacji z Boeingiem, wg. aktualnych informacji wygląda to tak że został certyfikowany samolot komunikacyjny który może wejść w stan lotu którego mimo zastosowania procedur i checklist załogi nie są w stanie opanować. Dopiero intuicja, doświadczenie, wiedzą inżynierska czy jak kolwiek zwać znajomość logiki funkcjonowania systemów samolotu w połączeniu z umiejętnością wyciągania wniosków, pozwalają na rozwiązanie problemu przy użyciu prostych podobno czynności. Nie wątpię że Pan i wielu kolegów sobie poradzi, w opisanej i pewnie gorszej sytuacji, ale przecież to miał być konkretnie działający system a nie talent show czy loteria. Z całym szacunkiem i podziwem (bez sarkazmu) dla Panów umiejętności;) Pozdrawiam Pozdrawiam i

  • No OK, ja wszystko rozumiem, pilot powinien sobie poradzic z tym trymowaniem, wadliwie dzialajacym systemem...pytanie brzmi dlaczego Boeing wypuszcza na rynek samolot z blednym oprogramowaniem?! Prawdopdobnie okaze sie, ze te 2 katastrofy maja taka sama przyczyne, teraz na szybko beda robic upgrade oprogramowania, przeciez to jest jawny skandal!

  • Information without emotions is called wisdom. Taki wlasnie jest typ przekazu Darka w przeciwienstwie do mediow. Wystarczy przesledzic sobie historie poszukiwan zaginionego lotu Boinga 777 na oceanie Indyjskim w 2014 roku.

  • Bardzo rzetelne i dokładne przedstawienie informacji i usystematyzowanie całego bałaganu związanego z MAXami, które można ostatnimi czasy znaleźć na portalach, gdzie komentatorzy "znafcy" wylewają morze głupot i pierdół na ten temat. Dziękuję za ten materiał :)

  • to taki Boguslaw Woloszanski, avionatyki :)

  • Swietny kanał, zawsze słucham z ciekawością

  • Czy był to Runaway stabilizer. Piloci nie wiedzieli, że trzeba odłączyć ten autotrymer dwoma przełącznikami i ręcznie trymować. Szczególnie, że ten system autotrimu i jego dwóch wyłączników jest od dawna w 737. I na pewno piloci tych lotów mieli szkolenie na symulatorze z procedury runaway stabilizer. Czy ci piloci z tych lotów są jakoś mało inteligentni? Ciekawe czy jak by nie było tego trzeciego pilota na pasażera to byłby trzeci crash? Szczególnie, że ten system autotrimu i jego dwóch wyłączników jest od dawna w 737. I na pewno piloci tych feralnych lotów mieli szkolenie na symulatorze z procedury runaway stabilizer. Przecież jedno spojrzenie na kółko trymera i widać co się dzieje, że po wciśnięciu przycisku ręcznego trymowania kręci się w jedną a w auto w drugą. Nie wiem jak można tego nie zauważyć, że jest runawawy stablizer. W Boeningu nawet można to kółko trymera przytrzymać ręką przed wyłączeniem silniczka je obracającego. Kapitan Dariusz mówił o tym w odc. o wskazaniach prędkości o ile dobrze pamiętam.

  • A jaka jest pana opinia, o silnikach Maxow?Wiadomo, ze sa duzo wieksze i wysuniete do przodu.

  • Panie Darku, jak zawsze ciekawy materiał. Zastanawia tylko fakt, że piloci do samego końca reagowali na błędne działania samolotu, a jednak doszło do rozbicia. Nie odcięli automatyki, ale z wykresów wynika, że przez długi czas byli w stanie utrzymać lot trymując raz w górę, raz w dół, ale jako tako lecieć. Co więc takiego się stało na koniec, że jednak finalnie samolot rozbił się, wcześniej dość szybko tracąc wysokość - zupełnie tak jakby piloci odpuścili walkę z automatem?

  • Do mnie nawet Świadkowie Jehowy nie przychodzą aby przynieść "złe" wieści.

  • Witam, mam jedno pytanie , od jakiegoś czasu można wykupić dostęp do internetu w samolocie i jakiś haker by leciał tym samolotem,a nawet i nie musiał by to czy mógłby przejąc kontrole? , nie daj Boże ,ale czy to możliwe ?

  • Robię automatykę pryemyslowa. Odkąd zaczylem ja rozumieć zaczelem się bać latania. Każdy czujnik jest zawodny i to mnie martwi

  • Ten człowiek zaprzecza chemtrial No ale co tam spec od max Punkt rosy Smugi na niebie nad miastami to tylko wasza iluzja

  • tresciwie, na temat i z klasa, szkoda ze inni tak nie potrafia

  • Mądry, kompetentny facet z pasją! Doskonały kandydat na instruktora szkolenia pilotażu lub/i wykładowcę na uczelni!

  • Problem polega na tym że max ma większe silniki, które nie zmieściły się pod skrzydłami. Więc wysunieto je tak jakby do przodu. Skutkiem tego zabiegu jest utrata "równowagi" maszyny. I teoretycznie ten samolot nie potrafi latać bez systemy korekcji konta natarcia. Amen

    • @turbulencja zanim Pan napisze w ten sposób odpowie, proszę trochę przeanalizować fakty. Pozdrawiam

    • bzdura

  • Powściągliwie i obiektywnie. Tak to się właśnie powinno omawiać. Dziękuję. Tylu lądowań, co startów.

    • Piotrek Borkowski - dziękuję, bardzo mi miło.

    • To tak samo jak u Pana Jakuba. Bardzo lubię oglądać Was dwóch. Fajnie słuchać fascynatów, którzy wiedzą o czym mówią.

  • Fajnie wytlumaczone, bardzo rzeczowo i przystępnie :)

  • Jeśli to tak funkcjonuje, to strach latać. Mam tu na myśli, każdy skrobie swoją rzepkę. A możliwości w tak kompleksowym systemie, według słów pilota, jest co niemiara.

  • Wlasnie w USA lądował awaryjnie samolot 737 używany jako transportowy, nie było pasażerów. Amerykanie mówią, że to Engine Failure, niezłe głupki.

  • Witam Pana 😀 Panie Darku mam takie jedno pytanie. Wspomniał Pan o wyłączeniu tego automatycznego systemu i przejścia w tryb pilotażu manualnego. Czy oznacza to, że pilot w tym momencie nie mógł rowniez korzystać z auto pilota względem wznoszenia, utrzymywania prędkości i wysokości lotu np na wysokości przelotowej oraz utrzymywania kursu? Czy musiał te operacje wykonywać osobiście zmieniając ciąg przepustnicą oraz operować wolantem przez cały czas trwania lotu do miejsca docelowego? To taka moja ciekawość 😀 Interesuję się lotnictwem i wiem, że jest możliwie wykonanie lotu manualnie bez użycia AP. Jeśli udało by się Panu udzielić mi odpowiedzi był bym bardzo wdzięczny. Pozdrawiam i zostawiam suba 😉

    • @turbulencja Nic dziwnego w tym nie widzę. Tylko jestem ciekaw czy odlaczenie tego systemu rowniez skutkuje niemożnościa korzystania z podstawowego AP 😉

    • A co dziwnego w tym, że PILOT ma manualnie pilotować samolot ?

  • Jak wygląda aktualizacja oprogramowania w takim samolocie?

  • Dzięki za wyjaśnienia - wspaniale naświetlił Pan sytuację w kilka minut - sprawa przykra ale warto wiedzieć o co chodzi - BARDZO SERDECZNE POZDROWIENIA !

  • Pierwszy raz ogladalem Panskiego vloga i musze powiedziec, ze sluchalem z wielkim zaciekawieniem... Bardzo rzeczowa, logiczna i spojna relacja, jak ktos ma troche wiedzy i wyczucia technicznego, to wszystko jest bardzo zrozumiale. Zastanawiaja mnie dwie rzeczy: Po pierwsze, dlaczego pilot " zaprzestal" trymowania w gore, co ostatecznie spowodowalo katastrofe??? Przeciez jest to irracjonalne! Po drugie - mam watpliwosci co do poziomu wyszkolenia pilotow, ze wspomne o tym wylaczniku autopilota...czyzby nie wiedzieli/zapomnieli/nie skojarzyli...? W lutym lecialem z LOT-em tym typem samolotu z Barcelony, fajne fotele, wiecej miejsca na nogi, lecialo sie swietnie...ale jak pozniej o tym myslalem...😮

  • Super , wszystko jasne

  • Dziekuje...i to wszystko w temacie

  • problem w lotnictwie jest taki ze dzis piloci sa nauczeni wciskac przyciski a nie analizowac co sie dzieje i przejac stery , mamy taka sytuacje ze komputer glupieje wiec powinno sie go wylaczyc i przejac dowodzenie , a piloci sie boja

  • Lepiej opowiedz jak linie klamia co do paliwa bo jak wiemy samoloty lataja na sprezonym powietrzu

  • Witam Panie Kapitanie. Takie mam przemyślenia po tym odcinku ze niektórzy piloci za bardzo polegają na komputerach a za mało wiedza na jakiej zasadzie lata samolot - to o czym mówił Pan w którymś z odcinków na temat swobodnego latania. Wydaje mi się ze autopilot powinien być tylko pomocą a nie zastępstwem jak również inne systemy wspomagające lot i utrzymanie samolotu w powietrzu - mogę się mylić ale tak to widzę. Ludzie powinni przestać ufać bezgranicznie technice a zacząć się uczyć i próbować ta naukę przekuć w doświadczenie. Ode mnie to tyle, pozdrawiam serdecznie.

  • Złom po prostu. Programiści też dali dupy.

  • Styki w przełącznikach czyścili? To się powinno wymieniać a nie czyścić. Poza tym z czego to robią, że zaśniedziały? Elektronika też jest lutowaną z cyny bezołowiowej?

  • P. Kpt. Dariuszu ! Dzis na emeryturze, pracowalem w obsludze startowej na okeciu. Dalej kocham lotnictwo. Pozdrawiam pana bardzo serdecznie, prosze o dalsze ciekawostki. Rk.

  • Przez przypadek trafiłem na ten kanał i już zostałem...

  • Rozumiem, że w obu przypadkach pomoc mogłaby większa wiedza o samolotach. Czy nie uważa Pan, że piloci powinni wykazywać się od siebie chęcią poznania wszystkich „opcji”. Czy Pan może powiedzieć sobie szczerze, że zna przewidziane przez producenta opcje zmiany ustawień, wyłączania systemów itd., które mogą być ważne w skrajnej sytuacji. Czy producent nie powinien zatrudnić 10 osób - kontakt w krytycznych sytuacjach, żeby pomoc pilotom.

  • Jak piloci nagrywają filmy na you tube dla kasy,to znaczy ze w Polsce cjest coraz gorzej,pilot powinien zarabiać tyle zeby nie miał czasu na pierdoły

  • Słucham od początku do końca i .....rozumiem. Czyli coś dla pań. Dziękuję ☺

  • Dobry wieczór! Natknąłem się na Pański film po obejrzeniu tego filmu, autorstwa pilota 737 NG: plthrow.info/my/wideo/3Z6ofZHI27mClYU.html Zauważyłem, że mówi Pan bardzo łatwo, na chłopski rozum. Miło zobaczyć, że nie tylko na zagranicznych kanałach można znaleźć filmy kompetentnych osób, rzeczowe i w przystępnym języku. Wydaje mi się, że po obejrzeniu tego filmu zostanę na stałe na kanale. Pozdrawiam i dziękuję za film!

  • Czy te 737 MAX są w Polsce ciągle uziemione?

  • jedna zasadnicza sprawa -spora część ludzi odnosi się do większych silników. O ile rzeczywiście trudno znaleźć dane co do zamocowania ich na pylonach (tj. wysunięcia przed skrzydło,za, czy jak się któremuś redaktorowi napisze), tak nie wspomina się, że jedną z podstawowych różnic pomiędzy 737 a MAXem jest wysokość podwozia. A różnica jest znacząca. Dla MAXa (wg danych producenta) średnica wentylatora silnika(sic!) jest ok. 176 cm, tak dla 737 w wersji NG jest 155. Czyli na wysokości od podłoża to jest raptem 10 cm (przy założeniu równych grubości obudowy silnika), a podwozie jest wyższe chyba o 8 cali. Niezależnie od wszystkiego, do czasu opublikowania raportu końcowego, rzeczywiście nie ma co dywagować.Oby się to więcej nie zdarzyło

  • warto czasem posłuchać kogoś mądrego.. serio.. jest Pan człowiekiem, który w ciągu dwudziestu minut wyjaśnił mi więcej niż kilkanaście artykułów i relacji znalezionych w Internecie.. btw latam dość często jak na "statystycznego Kowalskiego", tj. ok 8-10 razy w roku, zawsze przed lotem oglądam filmy dokumentalne nt. katastrof i ich przyczyn.. o większości tychże przyczyn dowiedziałem się na Pańskim kanale w filmach dotyczących samolotów i latania ogólnie, dowiedziałem się także jak bezpiecznym (wbrew niektórym opiniom) jest transport lotniczy, teraz czując nawet silne turbulencje absolutnie nie mam stresów, za co ogromnie dziękuję! pozdrawiam serdecznie i życzę tyle lądowań, co i startów!!

  • Czyli sytuacja znana z przeszłości i można porównać do innych przykładów, złe wyszkolenie pilotów, dostają kolejną maszynę i nie są na nowo wyszkoleni pod dany model, Kapitan Wrona gdyby wiedział, że wybiło bezpiecznik odpowiedzialny za wysunięcie podwozia napewno by go wcisnął z powrotem a nie lądował na brzuchu...

  • Codziennie o 20.00 błagaj Boga Jezusa i Matkę Marię o uratowanie Polski! >> plthrow.info/my/wideo/2XuFip_Utqean2Q.html Biografia Leonard Tatulek33 w YT: plthrow.infovideos?disable_polymer=1 plthrow.infovideos?sort=da&flow=grid&view=0

  • Dla mnie probóby naprawy nadrzędnych systemów (w kontekście wielu wypadków właśnie przez ich anomalie) na przykład tak, że przedmuchamy wtyczekę i sprawdzimy na żywym organizmie, czy samolot doleci czy też nie, jest czymś nie do pojęcia. Wydaję mi się, że mechanicy mają zbyt dużą swobodę w pomysłach nad rozwiązywaniem awarii a system komunikacji zawodzi w każdej branży. Skoro następna zmiana pilotów nie widziała o tym, że poprzednia zmiana poradziła sobie z tą samą usterką poprzez wyłączenie automatycznego trymowania to mamy w lotnictwie poważne luki! Były już takie wypadki, że mechanik przedmuchał wtyczkę horyzontu i powiedział że teraz będzie ok, pilot ufał w nocy przyrządowi bo przecież już naprawiony i się rozbili. (to chyba było w Egipcie). Historia nie wiele wnosi do tego typu zdarzeń i to jest smutne i żenujące.

  • rzeczowe ciekawe gratuluje wiedzy

  • oj. prof. Miodek by zaplakal nad cofaniem sie wstecz. Ale ogolnie fajne. :-)

  • Kapitanie, świetny merytoryczny materiał jak zawsze! Pozdrowienia! :)