Katastrofa A320 PK8303 Pakistan Karachi (137)

Opublikowany 27 maj 2020
#turbulencja #kapitandariusz
Turbulencja sklep turbulencja.pl
link do książki - www.idz.do/turbulencja-zobacz-ksiazke
strona avherald - avherald.com/h?article=4d7a6e9a&opt=0
strona z korespondencją - www.liveatc.net
a jakby ktoś chciał w jakiś sposób finansowo się odwdzięczyć za materiały na YT to - patronite.pl/Turbulencja
autor zdjęcia z miniatury - www.flickr.com/photos/awilson154/31487114618

Komentarze

  • Kapitanie, mój kapitanie Dariuszu. Jednak analizuje Pan wypadki... Dlatego ośmielam się prosić Pana po raz drugi o publiczne odsłuchanie po raz enty dla wielu, zapisu rozmów z kabiny TU-154M, tego który poległ w starciu z pancerną brzozą. Proszę pominąć aspekty polityczne i klasę niektórych "najważniejszych" pasażerów tego lotu a skupić się na tym co słychać i odnieść się do tego jako "kapitan", chciałoby się rzec "mój kapitan" w każdym locie kiedy wsiadam do "rury". Po raz drugi proszę o analizę.

  • Wszystko ok ale skąd te szumy? Elektronika w samolocie robi problemy czy zasięg słaby? Ciekawa końcówka tego nie wiedziałem.

  • Fantastyczna analiza! Książka kupiona!

  • Słychać szum. Czy łączność głosowa nie jest cyfrowa i kodowana?

  • A co to jest ten caly "roger"?

  • 18:37 "po arabsku" ? W Pakistanie przeciez mowia w Urdu, o ile wiem.

  • Oglądając Cię, można więcej się nauczyć niż Etiopians airlines Pilots' wiedzo

  • plthrow.info/my/wideo/1Ip_nmir1qqGqZs.html. Ciekawa grafika dobrze obrazuje to co jest na filmie omawiane

  • Najbardziej wkurzający akcent jaki można słyszeć w angielskim - pakistański.

  • plthrow.info/my/wideo/rZp_hoLGmJOcaY0.html

  • Panie Dariuszu! Do fryzjera bo już otwarty!!!!😀😀😀😀

  • Jeśli chodzi o pra-praprzyczynę, to pewnie nurtują mnie dwie rzeczy - dlaczego w ogóle podjęli próbę lądowanie z takiej beznadziejnej sytuacji, oraz jak to możliwe, że lecąc na ILSie, znaleźli się tak blisko i wysoko nad pasem, bo na ścieżce to raczej nie byli. Coś mi się wydaje, że ściemniali z tym ILSem, na co może wskazywać, że po odejściu nie też nie od razu przyznali się kontrolerowi, że mają problem z utrzymaniem wysokości. Wygląda mi to na pakistańską wersję ułańskiej fantazji ...

  • Mam wrażenie, że chyba jest jakiś problem z mikrofonem, bo jakość jest dużo gorsza niż w innych filmach.

  • Znowu yt ucina mi subskrybcje tego kanału!!! Fajny film bardzo ciekawy 🙂

  • A stabilized approach is essential for achieving successful landings. It is imperative that the flare height be reached at the appropriate airspeed and flight path angle.Failure to recognize the need for and to execute a go-around, when required, is a major cause of approach and landing accidents. A go-around must be considered if: • There is a loss or a doubt about situation awareness • If there is a malfunction which jeopardizes the safe completion of the approach e.g. major navigation problem • ATC changes the final approach clearance resulting in rushed action from the crew or potentially unstable approach • The approach is unstable in speed, altitude, and flight path in such a way that stability will not be obtained by 1 000 ft IMC or 500 ft VMC. • Any GPWS, TCAS or windshears alert occur • Adequate visual cues are not obtained reaching the minima.

  • Przerażające! Na tym nagraniu widać pod jakim kątem samolot uderzył w ziemię: twitter.com/i/status/1263950214844514306

  • taa

  • U mnie w empiku bez problemu udało się kupić książkę bo były dwa egzemplarze akurat na regale przy samych kasach. Darku pytanie czy była by możliwość żebyś podpisał się kiedyś na tej książce ? latasz czasami na lotnisko do Szczecina ?

  • wy jako piloci jesteście bez dwóch zdań odpowiedzialni za współpracę z żydami w depopulacji narodów. od wielu lat zalewacie Polskę bronią chemiczną i biologiczną zabijając tym samym dzieci,dorosłych,zwierzęta i żywność na polach. nie twierdzę jednoznacznie,że ty maczałeś w tym palce,ale nawet jeśli nie, to twoi koledzy i znajomi owszem i przyjdzie czas,że odpowiedzą za tę hańbę sromotnie.

    • ŻYDOWSKI POLINIZM dobra komuchu, nagadałeś się a teraz wypier...

  • Właśnie zasubskrybowalam Pana kanał..Zobaczę, czy będzie równie ciekawy jak Katastrofy w przestworzach. Pozdrawiam, fanka lotnictwa.

    • Niestety, to nie jest o katastrofach... ale parę materiałów ten temat jest, proszę sięgnąć wstecz.

  • książkę w ciemno polecam!

  • Zadziwiające jest , że przy tak zaawansowanej technologii jakość połączeń przez radio wypada żałośnie, nie wspominając o zrozumieniu co tam mówią. Mimo wszystko jakoś to działa i latają. Tak tylko myślę sobie...

  • Dzień dobry, mam niedyskretne pytanie - czy taki samolot nie ma ograniczeń szybkości przy jakich można wypuścić podwozie? Bo może po prostu one (zabezpieczenia) nie pozwoliły na jego wypuszczenie i załoga w ostatniej chwili to zauważyła, próbowała poderwać samolot i prawie im się udało.

    • @turbulencja słyszałem sugestie że ten alarm słyszany w tle komunikacji (bam bam bam) mógł być właśnie związany z niemożnością wypuszczenia podwozia. Tzn piloci przestawili przełącznik, jednakże system nie pozwolił na wypuszczenie podwozia (bo prędkość za duża) a tylko sygnałem dźwiękowym informował o tym pilotów. Ci zaś skupieni na czymś innym dopiero po chwili zrozumieli problem (tzn że mają wciągnięte podwozie), jednakże odrobinkę za późno. Prawie im się udało. Bylby to bardzo żadki zbieg okoliczności, ale zawsze. Może np liczyli na opór powietrza wywołany wypuszczonym podwoziem przy takim zniżaniu? Często ludzie w stresie robią naprawde głupie błędy. Czy to co piszę ma sens, czy są to głupoty?

    • Ma tez ograniczenie prędkości na kołach.... i?

  • Inteligentny facet,inteligentny pilot.Fajnie sie slucha,choc rozmowe z kontrolerem raczej trudno zrozumiec Poza tym,....wspolczuje.Zawsze z dusza na ramieniu wsiadam do samolotu.Nie kupuje argumentow ze na drogach ginie wiecej ludzi.Tylko ze samoloty sie nie zderzaja,nie wpadaja na drzewa(z jednym wyjatkiem...) do rowu itd.Nie ma autostrad ,drog jednokierunkowych i dwu z masa samochodow na drodze.Wiec ten argument nie ma dla mnie sensu.Trzymam sie tego ze jestesmy w powietrzu i jakby nie te dywany,dekoracje to siedzimy w skrzynce na silnikach.Jak cos w tych turbinach padnie albo pilot sie pomyli to arivederci! I to jak strasznie.I najgorsze to jest to ze ja nic nie moge temu zapobiec.Jak mnie walnie no to ....lepiej nie wyszczegolniac.Ale pan pilot w porzadku gosciu jest.Pozdrawiam

  • Albo po prostu ile mniej więcej zarabiają piloci

    • Zarobki pilotow masz wszedzie w necie. Do tego ogłoszenia o pracę. Wszystko w google.

  • Mam do Pana pytanie ile zarabia pilot takiej Lini w której Pan lata

  • Panie Kapitanie. Ale ten patronite jest żałosny. Pana polowka jest droższa niż te marne grosze od widzów. Ale wiedzę to ma Pan mega. Super.

    • @turbulencja Panie Darku, a miałby Pan czas i ochotę na wiecej filmów i tematyki droniarskiej?

    • Aaaa polówka, znaczy koszulka ... ale garnitur Lewandowskiego droższy niż mieszkanie większości tych co się nim podniecają nie przeszkadza im w transferze pieniędzy do niego ?

  • Zakupiłem ebooka super że pan wydał książkę pozdrawiam!! :)

  • 15:56 "wwwzziiiiiUUUUUUUUUUUUUUUUUUU T" To brzmialo bardziej jak silnik rollsa panie Dareczku.

  • 2:00, start.

  • Całą rozmowę pilotów z wieżą zrozumiałem bez problemów oprócz oczywiście tego arabskiego słówka. Jestem kierowcą autobusu w Londynie, byłem też na filologii angielskiej. Jakość komunikacji przez to radio w samolocie mnie przeraża. U nas mamy cały czas kontakt z NMCC czyli centrum dowodzenia przez radio i nie dość, że wszyscy kontrolerzy mówią wyraźnie to jeszcze w przypadku jakichś wątpliwości powtarzają dwa razy. Szumi często ale wtedy się dzwoni dwa razy żeby potwierdzić na przykład gdzie się zawraca wcześniej jeśli nie jadę do końca trasy na pętlę żeby uniknąć problemów. To co się w czasie tego lotu stało to jest jakaś farsa. Szum nieziemski plus niedociągnięcia językowe i brak potwierdzeń na początku z tym ILSem a później z tym 2000 czy 3500 stóp jeży włos na głowie. Oczywiście rozumiem stres i to, że jest się w powietrzu.

  • Ile trwa przejechanie na silnikach 700 m? Dlaczego oni po tym jeszcze się wznosili? Są na to jakieś procedury?

  • Super film, jak i cały kanał

  • Łapa w górę lecimy z Darkiem na kolejny odcinek by bezpiecznie wylądować .

  • Ciekawe. Pozdrawiam.

  • Czy ja Pana widziałem w Katowickiej galerii 29.05 czyli wczoraj? ;D

  • Ciekawe czy była presja na pilotów , aby lądować za pierwszym razem? Skąd taka desperacja aby lądować?

  • 21 wiek a jakość łączności ciągle jak za króla Ćwieczka.

  • Pytanie, co " myslicie " kiedy slyszycie jak pasazerowie klaszcza po wylondowaniu?

  • Czekam chyba jak każdy teraz , na odcinki z podniebnej żeglugi!! Widać że ma Pan klasę i wiedzę. Pozdrawiam

  • Witam,czy elementy wykonawczeAirbusa nadążają za szybkimi ruchami said?stica

  • A czy mogli jednak siąść jak otarli się silnikami ?

  • Thx

  • Mam moze glupie pytanie ale : czy pilot w jakis sposob informuje pasazerow o tym ze np zglosil mayday?

    • Magda Mołek nie

  • Gość zawsze jak już coś mówi to tak ciekawie że aż trudno się oderwać....👍 Pozdrawiam Pana.

  • Panie Dariuszu, oczywiście sytuacja bardzo przykra, natomiast słuchałem Pana z zapartym tchem. Pozdrawiam serdecznie.

  • Panie Darku, to było tak, że oni nie mogli wysinąć podwozia, i stwierdzili, że robią belly landing, ale nie poinformowali nikogo o tym zamiarze. Po go aroundzie silniki które były lekko nadwyrężone po bally landing przestały działać, a samolot stracił ciąg i nie doleciał do pasa. Wciaz świetny materiał

    • VixorioLOL iLeniwiec nonsensowna hipoteza

    • VixorioLOL iLeniwiec Nie, zdecydowanie nie.

  • Nie lubie Cie za kreowanie sie w tvn i lizanie systemu ale busines is busines i podziwiam za wiedze 3m sie pozdro

  • Książkę czytałem, polecam.

  • Świetny, choć trudny odcinek, dzięki Pani Kapitanie & zdrówka !

  • Przykra sprawa.. Tyle osób straciło życie. Jednak 5nm od pasa 3000ft.. i się pchają do lądowania? Ja tylko na symulatorze latam i wiem żeby takich manewrów nie odwalać bo będzie lipa.. (Jak już Pan Darek powiedział, Elevation 100ft.) dodam tylko jeden utwór.. Tutaj w prawdzie jest wesoła muzyczka wiec nie adekwatna do sytuacji .. jednak chodzi o sam tekst plthrow.info/my/wideo/26Z2hHaSptetnmw.html Oby było takich wypadków jak najmniej. Wyczekuje ostatecznego raportu

  • Bardzo ciekawe linki.

  • Kupiłem Pana Książkę, Dziękuję za Nią, jestem zadowolony! 😊

  • ta ta wiem i nawet wywiad był w polsacie proszę prowadzić kanał jak zawsze i nie dać się zmanipulować przez polityczne telewizje

  • Dzięki za trochę wiedzy w tym świecie głupoty.

  • Czy to prawda że w 20 sekundzie słychać było strzały ?

  • Bardzo ciekawa analiza. A co sądzisz o stronie Aviation Safety? Jest tam jakby trochę mniej zdarzeń i informacji o nich (w porównaniu do avherald), ale jak dla mnie dużo bardziej czytelnie pokazane. Np. ten wypadek jest opisany tutaj: aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0 Można też łatwo przeglądać bazę wypadków poszczególnymi latami. Pozdrawiam.

  • Panie Dariuszu, jak zawsze ciekawy material !!! Tylko mała podpowiedź, napisy jak wlacza Pan takie nagranie ;)

  • Co tu dużo pisać, jak zawsze rewelacja

  • Super Panie Darku, jestem fanem Pana tym bardziej, że kiedyś spotkaliśmy się na imprezie na której pracowaliśmy choć w innych zawodach. Pozdrawiam serdecznie. Sylwek z Łowicza. jest łapka w góre i sub.

  • Jak dla mnie bombowy materiał. Nie ma nic lepszego niż aktywny flying pilot, który komentuje na podstawie dostępnych faktów. Wielkie dzięki Kapitanie! Viele Grüße aus Stuttgart

  • Arogancja z duza iloscia pracy

  • Książkę skończyłem czytać trzy dni temu i muszę powiedzieć, że to jedna z ciekawszych książek jakie czytałem.

  • Czy nie jest możliwe, że wskutek przekroczenia maximum landing gear operating speed podczas schodzenia nie byli technicznie w stanie wypuścić podwozia i w efekcie po prostu lądowali "na brzuchu"? No a potem już wszystko to co wiemy, uszkodzenie silników, nieosiągnięcie wymaganej wysokości do go around i katastrofa. Romek M

    • Nie :) To nie to. Pozdrawiam

  • Kapitanie fajnie i przystępnie opowiedziane

  • Może Pan gdzieś to tłumaczył. Dlaczego zawsze na tych nagraniach jest taki szum ? Wydawałoby się, że dzisiejsza technologia pozwala na lepszą jakość w takiej łączności i rejestracji. Druga sprawa. Dlaczego nie instaluje się kamer w samolotach. Od wielu lat jest ten sam problem.Eksperci badają latami co się stało. Odczytują te wszystkie zapisy a czasem ( tak na logikę ) wystarczyłyby nagrania video np zapisywane w czarnych skrzynkach i w chmurze.

    • N.F.E. Music to może być nagranie z jakiś innych źródeł niż bezpośrednia linia pilot-kontroler lub jakość mogła zostać zepsuta już po fakcie. Kamer się nie instaluje bo naprawdę ilość wypadków w których by pomogły kamery jest znikoma, w tym wypadku kamery nic by nie dały. Są dobre artykuły w fachowych pismach lotniczych które tłumacza dlaczego kamery sensu nie maja.

  • O książka, muszę zakupić :)

  • Panie Darku po raz kolejny świetny materiał. Czy uważa Pan że przerwa w lataniu spowodowana pandemią mogła się przyczynić do tego wypadku. Jeśli ta załoga też pauzowała..Czy piloci muszą teraz przelatać jakieś godziny szkoleniowe lub symulator? 2. Czy planuje Pan jakieś spotkania autorskie w Warszawie?

    • Jeśli chodzi o spotkania, to jeszcze nie wiem. A przerwa jak najbardziej wpływa na bezpieczeństwo...

  • Dzień dobry dwa tygodnie temu kupiłem tą książkę i bardzo mi się spodobała. Pozdrawiam.

  • Dla mnie dziwne jest to że w 2021r lotnisko miedzynarodowe nie posiada monitoringu przynajmniej ogólnego na pasy startowe.

  • Brzozy nie było a mgła była?

  • Wszytsko fajnie, ale przydalyby sie napisy (po ang) na korespondencji radiowej, bo 83,7% widzow nie rozumie ;) Lepiej byloby posluchac/czytac korespondecje a potem Pana komentarz. /szybownik

    • Ja przecież mówię co powiedzieli :)

  • Nic dodać nic ująć! Konkret jak zwykle. Pozdrawiam!

  • Pan Kapitan wzruszony jak nigdy, widzę łzy w jego oczach...

  • Mistrzostwo, więcej, więcej, więcej...

  • Panie Darku, kolejny super material, pozdrawiam i gratuluje kariery - ps. swietna ksiazka

  • Rozmowa pilotów z wieżą jest dla mnie jak oglądanie zdjęć rentgena, lub obrazu usg ;p.

    • Niby słychać, niby widać, ale i tak ni chuja nie wiesz o co chodzi

  • Mam książkę. Polecam wszystkim!

  • Z tymi silnikami to byla podobna akcja na East Midlands jak pilot wylaczyl sprawny silnik.

    • TrollTv pamietam tą katastrofę ...

  • Ja jestem tu nowa. Czy omawiał Pan katastrofie smoleńską ?

  • Żal ludzi...

  • 12:29 - ja słyszę drżenie w głosie silnie wystraszonego człowieka. Pozdrawiam Panie Darku, świetny materiał

  • Pytanie: jak zachowa się A320, gdy będziemy chcieli wysunąć podwozie, ale będzie zbyt duża prędkość? Airbus nie wypuści podwozia i będzie krzyczał ostrzeżeniem???

  • Panie Darku książeczka w trakcie czytania. Coś więcej może o dronach dla początkujących. Wszystkiego dobrego.

  • Pod wplywem uderzenia o ziemie to sie moze wysunac bagaz ze schowka, a nie RAT :) Skonczylem ogladanie :) Pozdrawiam.

    • Nie da się to parasola w d. otworzyć :) ale zęby do tego dojść trzeba trochę przeżyć... Krzyż na drogę i zdrowotności ;)

  • a może jakiś radiohuligan miał mocniejsze radio

  • panie Kapitanie, po raz kolejny: proszę opanować słowo "WŁĄCZAM"

  • Dziękuję za analizę, nie tylko tego przypadku. Czy rozważał Pan udział w komisjach ds. katastrof lotniczych?

  • I pomyśleć że wystarczyło zgłosić "missed aproach" i nie było by sprawy. Pełną stabilizację powinni mieć znacznie wcześniej. Ponad 90 ludzi zginęło bo dwóch głupków chciało pokozaczyć. Brak słów. Nie mogę uwierzyć że tacy ludzie pracują w lotnictwie.

    • Nie ma co jeszcze wyroków wydawać, poczekajmy na pełne wyjaśnienie...

  • Silnikami jechali po pasie i nic nie zauważyli :D

  • Panie Dariuszu, jak zwykle kapitalna analiza całej sytuacji! Nie można się oderwać od Pana materiałów :-) Pozdrawiam!

  • Pozdrawiamy, świetny przekaz.

  • a mogli po prostu zapomniec wypuscic podwozie?

  • Dziękujemy za bardzo konkretne i jasne przedstawienie okoliczności. Wygląda na to że piloci popełnili co najmniej 3 błędy przed katastrofą. 1. Doprowadzenie do lotu na zbyt dużej wysokości przed lądowaniem . (dlaczego ?) 2. Decyzja o kontynuacji podejścia do lądowania w tej sytuacji . 3. Doprowadzenie do tego że samolot szorował silnikami po drodze startowej ( to może być efekt kilku dodatkowych błędów).

    • Greg Gregowki 1. Mogło tak po prostu „wyjść”, może kontroler ich źle ustawił albo oni sami „zaspali”, takie rzeczy się zdarzają w lotnictwie i się je koryguje, napewno się nie koryguje przez lądowanie „na siłę”.

  • Dlaczego w samaolotach i nie tylko rozmowa przez radio jest tak niewyrażna i pełno szumów . Przy dzisiejszej technice jest to dla mnie nie zrozumiałe czy może pan to wyjaśnić?

    • wsyp trzeba wziąć pod uwagę że to Pakistan, kto wie co oni dodatkowo spieprzyli udostępniając to nagranie. Sam latam w małym lotnictwie i aż takich szumów nigdy nie miałem.

    • @Olasek Nawet przez zwykły telefon w samolocie bedzie lepsza rozmowa , dlaczego nie stosują innej technologi

    • wsyp nie ma technologii która b6 sobie radziła ze słabym sygnałem radiowym a wtedy często są szumy. Bo jak wyciszysz szumy d9 zera to tez niczego nie usłyszysz. Piloci mogą regulować coś co się nazywa „squelch” jest to szukanie kompromisu między czułością odbiornika a szumami.

  • Witam, czy pracuje Pan w obecnej chwili ? czy firna w której Pan pracuje działa ?

  • Ja ogladalem na blancolirio analize, w ktorej Juan Browne pokazywal profil znizania i predkosci. W skrocie opisze: Juan mowil iz byli prawie caly czas 2x za wysoko, za szybko podchodzili. Ten pikajacy dzwiek mial oznaczac, ze opuscili wajhe od podwozia przy zbyt duzej predkosci. Wtedy podwozie sie nie wypuszcza tylko nadaje alarm, ale oni tego nie zauwazyli tylko ladowali na brzuchu. Nie wiem czy tak moze byc, bo zupelnie nie wiem, czy podowozie w Airbusie otworzy sie przy przekroczeniu krytycznych limitow podanych przez Juana tak: VLO: EXT 250KT, RET 220KT, i chyba dla klap VFE: 1 230KT, 1+F 215KT, 2 200KT, 3 185KT, Full 177KT... Juan mowil jeszcze, ze slychac odliczanie do znizania, na koncu "retard", ale w trakcie odliczania ciagle nadawany jest tez komunikat o niewysunietym podwoziu, dlatego doszlo do ladowania na brzuchu. Pewnie jako Pilot Airbusa moze Pan te dziwne info jakos wyprostowac, zwlaszcza o tym podwoziu, ktore mialoby sie nie wysuwac przy overspeed. Nie wiem co ci piloci wobec tego odwalili, ale chyba byli jak to ktos opisal "shitty pilots" w dodatku chyba to niechlujstwo jest tam powszechnie tolerowane.

  • czyli dobry pilot jest w samolocie potrzebny ,a tyle razy czytałam komentarze ,że to automaty lądują i robią wszystko za pilota .A jednak człowiek jest najważniejszy -daj nam pasażerom tylko dobrze wyszkolonych pilotów

  • OOOO dawno Cię nie widziałem;-) Lubię . Fajny gość jesteś. Pozdro

  • Kanał turbulencja jest ok ale i tak sobie strzelam głebszego przed wejsciem do samolotu hehe pozdrawiam z Finlandii panie Darku i wielki szacunek za to co pan robi