O Radarach w lotnictwie i nie tylko (110)

Opublikowany 16 wrz 2019
#kapitandariusz #turbulencja
Turbulencja sklep turbulencja.pl
Pierwszy odcinek o radarach, jak one działają i jakich używa się w lotnictwie. Oczywiście nie wyczerpuje to tematu...
Poniżej linki do stron z których zaczerpnąłem niektóre materiały.
commons.wikimedia.org/wiki/File:Radarantenne_FPN-36.jpg
commons.wikimedia.org/wiki/File:B735_Wetter_Radar.JPG
commons.wikimedia.org/wiki/File:ILA_Berlin_2012_PD_193-2.JPG
Patronite patronite.pl/Turbulencja
Facebook tturbulencja/
Grupa zamknięta groups/491252114713189/
Instagram turbulencja_kapitandariusz

Komentarze

  • Super Pan opowiada! Chciałabym się dowiedzieć, gdzie mogę znaleźć więcej informacji o działaniu radarów meteorologicznych, które są zamontowane w samolotach? :)

  • Dla mnie jest pan nie tylko świetnym pilotem ale również wspaniałym człowiekiem z darem przekazywania wiedzy ...serdecznie pozdrawiam !!

  • Bardzo lubię słuchać Pana Kapitana, ciągle wracam do filmów, słucham,i podziwiam ,że tak ogromna wiedza ktora Pan posiada czyni pasję, zawodu Pozdrawiam serdecznie i dziękuję

  • Bardzo dobrze się ogląda. Gratulacje Panie Kapitanie.

  • powinno byc dodane , nie dotyczy to mh370 :) . pozdrawiam

  • Fajnie to Pan opowiedział nawet coś udało mi się zrozumieć ale i tak to jest nieźle skomplikowane

  • to. jest. świetne. lubie.

  • Dzięki za kolejny fajny odcinek. Nie wiem czy to już było, ale przydałaby się wiedza: - o przygotowaniach do lotu w postaci programowania lotu, ilości paliwa do tankowania, aby samolot nie był zbyt ciężki, a jednocześnie aby była ta 30 min rezerwa. - ILS-y poszczególnych generacji i jak zróżnicowane są wymogi do lądowania w zależności od wyposażenia lotniska w te systemy. (OK - odcinek 51 :) ) - podział stref kontroli przestrzeni i kiedy się przechodzi do poszczególnych stref. - separacja pomiędzy poszczególnymi samolotami, co chyba pod koniec Pan zasygnalizował :) Pozdrawiam i kolejnych odcinków życzę i oczekuję :)

  • Dzisiejsze radary potrafią nawet określić charakterystyki pierwszego stopnia sprężarki lub ostatniego stopnia turbiny i na podstawie bazy danych określić dokładnie model tego samolotu. Przykładem jest NCTR w samolocie F-15. Dopiero w samolotach V generacji jest to utrudnione do rozpoznania. Nie jest to jakaś nowinka, bo to technologia sprzed ponad 20 lat ;D

  • Jeśli chodzi o nadajniki swój-obcy z czasów II wojny, w późniejszym okresie były stosowane przez aliantów. Z tym, że były to proste sygnały analogowe, łatwe do podrobienia przez przeciwnika. Dodatkowo, wracające z akcji samoloty stawały się przez to bardzo łatwym celem. Dlatego piloci nagminnie wyłączali ten nadajnik.

  • I'm a big Fan from you and From Planes I make Professionel Videos Can I make a Dokumentations from you and can I fly witg you in a Cockpit. I pay the Ticket self :)

  • Witam Panie Darku, przypadkiem odkryłam Pana na you tube w piątek (09.09.19), dzisiaj już jest niedziela, i ja i mój mąż siedzimy przed telewizorem i oglądamy Pana kanał. Zakupy nie zrobione, mieszkanie nie posprzątane, nieważne. To jest tak interesujące, w jaki prosty sposób przekazuje Pan techniczne wiadomości o lataniu. Dziękujemy za to, ze Pan po prostu jest, serdecznie pozdrawiamy.

    • Dziękuje. Miło mi przeczytać. Pozdrawiam serdecznie !

  • Był Pan na lotnisku Częstochowa-Rudniki (EPRU)?

  • Witam. Miał pan kiedyś problem że rurka pitota sie zamroziła? Lub alarm przechylenia?

  • Panie Darku, niech mi pa odpowie, czy lotnictwo jest AŻ tak skomplikowane???

  • Panie Darku, co Pan myśli na temat rynku pracy dla pilotów po bankructwie Thomas Cook? Czy te bankructwa mogą oznaczać że powoli rynek pilotów będzie przepełniony?

  • Witam serdecznie. Od jakiegos czasu sledze kanal i ogladam wiekszosc filmików. Szukam dokladniejszego opisu zrzutu paliwa przed ew. awaryjnym lądowaniem, procedur, efekt dla środowiska i podobne informacje.

  • Panie Darku czy mógłby Pan opisać działanie instrumentów w samolocie? (szczególnie wysokosciomierza i korekte wysokości podczas lotu)

  • Czy ktoś ma problem z otworzeniem tego filmu? Od kilku dni próba na 2 lapkach i 2 komórkach jest bezskuteczna. Cała reszta yt chodzi idealnie.

  • Efekt dopplera słychać świetnie jak nas mija z dużą prędkością karetka na sygnale.

  • Podobno zamykają linię lotniczą, w której Pan jest zatrudniony. Czy to prawda? A jeśli tak, to co Pan dalej planuje? Pozdrawiam Pana i wszystkich Pana fanów.

    • PiT nie w tej lata

    • Czyżbym pomylił firmę (?) wydawało mi się, że obecnie lata Pan w Thomas Cook. A o tej firmie mówili dziś w radio.

    • PiT Skąd te informacje ?

  • Mógłby Pan zrobić odcinek o tym jak piloci liczą potrzebne paliwo??? Pozdrawiam i pomyślnych wiatrów.

  • Warto by było wspomnieć o "radarach pasywnych" np. Tamara co tak naprawdę w dużym uproszczeniu jest jak sonar pasywny

  • Dziekuje bardzo za wyjasnienie tematu radarow , czy moze Pan tez w tej kwestji ustosunkowac sie lub chociaz wyrazic swoja opinie o zaginieciu MH370 ? Dziekuje i pozdrawiam. Jestm Pana fanem.

  • Dziękuję 😉

  • Myślał Pan o założeniu podcastu na Spotify?

  • Z tym flightradar24 to w dużej mierze prawda, ale nie do końca - w przypadku transponderów nie nadających lokalizacji, stosuje się technikę MLAT polegającą na pomiarze czasu odbioru wiadomości z transpondera z conajmniej 4 lokalizacji - na tej podstawie estymuje się pozycję samolotu bez użycia radaru pierwotnego. www.flightradar24.com/blog/how-we-track-flights-with-mlat/

    • Co nie stoi w sprzeczności z stwierdzeniem, że to ciagle nie radar. A bezpośredni odczyt lub analiza sygnałów nadawanych przez samoloty :) Dziękuje i pozdrawiam ;)

  • Chłonę każdy odcinek, większość bardzo ciekawe, ale trochę brakuje czołówki, jakiegoś logo, dobrego wstępu do każdego odcinka ;) Może warto byłoby dodać jakieś fajne intro? :)

  • Kolejny świetny materiał!! Pozdrawiam

  • Czy ludzie pracujący przy radarach, chorują więcej niż inni?

    • Adam Dobrowolski tutaj masz naukową rozprawkę na ten temat: academic.oup.com/aje/article-abstract/112/1/39/84901?redirectedFrom=PDF

    • Olasek. Myślę że są tajne. Pan Gelzok może mieć wiedzę...

    • Adam Dobrowolski nie ma żadnych takich danych

  • A ja caly czas sie zastanawiam jak to mozliwe ze w XXI wieku w dobie satelitow , radarow itp zgubil sie wielki samolot pasazerski z trzystoma osobami na pokladzie.

    • Piotr St bo samoloty nad oceanami nie wysyłają swojej pozycji dostatecznie często, nad lądem pozycja samolotu jest znana w każdej chwili, nie nad dużymi wodami. Podejrzewam dlatego tak jest ze nigdy nikt nie widział potrzeby aby było inaczej, zreszta ta katastrofa chyba mało co zmieniła w tym zakresie.

    • @Olasek Zanim spadl gdzies do oceanu to latal przez ponad 7 godzin i mimo to sa tylko przypuszczenia którędy leciał .Mi chodzi wlasnie o ten czas kiedy lecial a nie szukanie go jak juz spadl .

    • Piotr St bo jedno z drugim nic nie ma wspólnego. Pod woda bardzo łatwo się schować i żadne satelity, radary ci nie pomogą. Łatwiej jest znaleźć obiekt na powierzchni Księżyca niż na głębokościach oceanicznych.

  • Witamy. Szkoda że takie odcinki nie są kręcone w PAŻP. Mam nadzieję że jak będzie o łączności to zrobimy w dziale radio komunikacji. Zapraszamy!!!!!!!

  • Jak Pan uważa? Czy jezeli chce zostać pilotem lepiej jest iść do technikum lotniczego w Katowicach, czy do liceum ogólnokształcącego dwujęzycznego?

  • Panie Dariuszu, proszę coś więcej odnośnie tej antenki za okno!

  • Wygląda to jak nauka fizyki na PLthrow.

  • Panie Darku, coś się w Panu zmieniło... Ale tak bardzo cieszę się, że Pan wrócił na ekrany ♥️♥️♥️

  • Panie Kapitanie . Mam pytanie . Gdyż pewien czas temu pytałem czy chciałby pan latać concorde. Więc moje kolejne pytanie jest następujące . Czy to prawda ? ,że samoloty nie mogą latać nad elektrowniami? Jądrowymi ? I jaki jest tego powód .

    • @Olasek Teraz jak najbardziej zrozumiałe.

    • AAPilot czytałem i zrozumiałem, takich stref zakazu nie ma w USA nad elektrowniami atomowym, nie bardzo wiem czy dociera to co pisze. A nad największa elektrownia atomowa w Palo Verde nie ma absolutnie żadnych restrykcji, nawet wysokości. Napisałem jasno ze to może zależeć od kraju, jeśli w Polsce nie wolno to nie wolno, nie musi to dotyczyć innych państw.

    • @Olasek Jak napisałem "strefy zakazu lotów o określonych granicach pionowych i poziomych" Nad azotami w Puławach też mogę przejść na 6000 stóp i robiłem tak podchodząc w MTMA Dęblina, bo Prohibited jest od ziemi do wysokości 5000 stóp. "Określone granice pionowe i poziome" mają tu znaczenie. Czytanie ze zrozumieniem też Panie pilocie amatorze.

    • AAPilot to jest nieprawda z tym nie lataniem nad elektrowniami atomowymi, w Stanach jak najbardziej wolno, jestem pilotem amatorskim małych samolotów i latam w Stanach i wolno mi lecieć bezpośredni nad elektrownia atomowa (powiedzmy w Oak Ridge) ale muszę być na wysokości nie mniejszej niż 3000 stop. Innymi słowy nie mogę lecieć nisko, wysoko jak najbardziej. Pewnie zależy od konkretnego państwa jak sobie to zorganizują. Acha, nie ma ograniczeń co do latania na równikiem natomiast mimo ze mój samolot naładowany jest elektronika rzeczywiście tereny podbiegunowe są dla mnie wyłączone, konkretnie szerokości geograficzne powyżej 70 stopni (choć inni tam normalnie latają).

    • @AAPilot dziękuję bardzo za wyjaśnienia . Podziwiam samoloty tylko z tarasu widokowego na Pyrzowicach , w Katowicsch . Nigdy nie byłem w środku samolotu . Uwielbiam dźwięk silników ;) pozdrawiam ;)

  • Pomysł na kolejny odcinek: co dalej z Boeing' iem 737 max

  • Panie Dariuszu, w samolotach wojskowych nadal korzysta się ze zwykłych radarów dopplerowskich. Omiatanie przedniej półsfery to góra kilkanaście sekund. A gdy pilot wie, gdzie znajduje się wróg, to zawęża stożek przeszukiwania (TWS - target wide scan) i wtedy może namierzyć równolegle kilka celów (jeśli są blisko siebie) lub namierza konkretny cel i wtedy śledzi tylko ten (chyba tryb STT). Pierwszy samolot myśliwski posiadający radar ze skanowaniem fazowym to MIG-31(Radar Zasłon) około 1975 roku. Amerykanie wstawili podobne radary do myśliwców dopiero od F22 (AN/APG-77) (prototyp samolotu to chyba 90 rok, w użyciu od '97) oraz F35 i teraz w ostatnich modyfikacjach F15 i F16 czyli dopiero w XXI wieku. ps. Prowadzi Pan wspaniały kanał o lotnictwie - pozdrawiam serdecznie!

  • Witam mam kilka pytań w jakiej cenie jest licencja pilota? Są jakieś szkoły gdzie wchodzi się z ulicy i zapisuje na takie szkolenie czy trzeba mieć jakąś przeszłość z awionetek itp.? I jak długo trwa nauka i egzaminy żeby ogarnąć temat on a do z? Dziękuję za odpowiedź pozdrawiam

    • pan murgrabia są różne licencje pilota i różnie kosztują, jak można się domyśleć od najtańszej do najdroższej. I rzeczywiście z ulicy można wejść, oni chętnie przygarną następnego studenta którego stać na naukę.

    • Nauka trwa całe życie.

    • Sa, pierwsza z brzegu: bartoliniair.com/ Śmiało możesz wejść z ulicy, wszystkiego się dowiedzieć i chłonąć wiedzę lotniczą, powodzenia!

  • Czy było już na temat przewożenia rzeczy w samolocie, bagaży i odczłowieczaniu na lotniskach? Jeśli nie, to bardzo bym prosił. Jestem pewien, że nie tylko ja będę zainteresowany.

    • @Olasek Dziękuję i cieszę się, że się zgadzamy ;)

    • rob dob popieram, myślenie trzeba włączyć!

    • Wystarczy też przeczytać dowolne komentarze pod dowolnym odcinkiem! Serio myślisz, że piloci pytaliby o sprawdzanie listy, albo kontakt i rozkazy z wieży kontroli? Czy jeżdżąc już samochodem i posiadając prawko, pytasz się innych kierowców co należy zrobić po kolei, aby skręcić w lewo? Na pewno są tutaj piloci, ale w mniejszości. Proszę nie generalizować, nie uogólniać i pomyśleć :p

    • @Olasek Jestem prawie pewien, że wie co przewozi i w jakich warunkach powinno się to odbywać. I to właśnie dlatego, że jest kapitanem! I ma jakiś poziom odniesienia przez tyle lat pracy. Nieraz też latał jako pasażer, a przecież procedury obowiązują każdego tak samo. I może nie odpowiadaj za niego... Mało tego, pilotów nie mogą interesować tematy tutaj poruszane, bo wszyscy, którzy już są w powietrzu dobrze je znają i nikt nie pytał by o takie podstawy, które nie raz tłumaczył i opowiadał kapitan Dariusz -.- Pomyśl!

    • rob dob kapitan porusza tematy które interesują pilotów, w których sam jest ekspertem, kontrola bagażu to ani jego zainteresowanie ani dziedzina która zna.

  • Współczesne radary w lotnictwie nie mierzą czasu pomiędzy wysłaniem sygnału, a powrotem, było by to zbyt kłopotliwe na małych odległościach bo różnica czasu była by bardzo niewielka. Radary wykorzystują zjawisko dopplera, czyli pozornej zmianie częstotliwości sygnału nadanego a odbitego, wówczas taki radar może działać z kilkudziesięciu kilometrów a nawet jak w przypadku policyjnej suszarki z kilkunastu metrów.

    • Marcin Maluch nieprawda, to dwie różne rzeczy, Doppler używa się do wykrycia szybkości mierzonego obiektu (szybkość samochodu, samolotu, itp), natomiast odległość do obiektu ciagle jest mierzona przez pomiar czasu powrotu odbitego sygnału. Doppler może tez używany aby oddzielić szumy od sygnału.

  • Czyżby znowu youtube coś grzebał, bo wszędzie poznikały liczniki subskrypcji??

  • Kiedy następny odcinek???

  • Naprawdę Panie Darku opowiada pan mega ciekawie. Wiedza wydaje się bardzo przyziemna pomimo tematu wysokich lotów. Brawo 😉 czekam z niecierpliwościa na dalsze odcinki

  • Super film. Pozdrawiam

  • Uwielbiam latać samolotem. Niestety symulator na komputerze tylko. Bardzo lubię pański kanał. Pozdrawiam serdecznie

  • Opowiesz o typach podejść:ILS, RNAV/GNSS, VOR, GLS. O ich precyzji i różnicach.

  • Dziękujemy :)

  • Pozdrawiam z meetingu z Będzina!

  • To zjawisko zmiany barwy ( częstotliowości ) dzwięku, nazywa się prawem Doplera

  • Genialny materiał jak zwykle. Dzięki!

  • Panie Darku, dziękuję za prowadzenie takiego kanału na polskim youtube. Dzięki Panu już wiem, co chciałabym robić w przyszłości 😊

  • Jak zwykle interesująco i treściwie; Chcemy więcej i częściej Pozdrowienia z Krakowa

  • Nie nasze samoloty się wysyłało. Ale naszych pilotów tak. :)

  • Super 👍 dzięki bardzo pozdrawiam serdecznie

  • Uzupełniająca ciekawostka- wielkim wynalazkiem Aliantów w czasach II WŚ był generator mikrofal zwany magnetronem. Pozwalał budować radary na fale o długości kilku centymetrów co znakomicie zwiększało dokładność określania położenia obiektów przeciwnika. Niemcy tego wynalazku nie znali, wykorzystywali lampy radiowe tzw. klistrony generujące fale o rząd wielkości dłuższe. Dla ochrony swojego wynalazku magnetrony w radarach pokładowych były połączone z ładunkiem wybuchowym. Na wypadek katastrofy lub przymusowego lądowania pilot miał obowiązek zdetonowania tego ładunku.Po zakończeniu wojny magnetron znalazł zastosowanie w naszych domach- każda kuchenka mikrofalowa ma w środku ten najtajniejszy wynalazek Aliantów. Myślę, że bez ładunku wybuchowego...I jeszcze jedno- we wstępnych pracach nad magnetronem brał udział polski fizyk Janusz Groszkowski.

  • Temat radarów jest bardzo rozległy, pewnie można nim wypełnić niejedną gruba książkę. Pan kpt. Dariusz powiedział, że nawet instruktorzy z 15-to letnim doświadczeniem nie wszystko o radarach wiedzą. Czasami ta niewiedza ma dramatyczne skutki. Znany jest wypadek, gdy na skutek niesprawności rurek Pitota załoga samolotu utraciła informacje o swojej prędkości i wysokości. Próbując rozwiązać problem zwróciła się do kontroli lotów o pomoc a ci podali pilotom dane ze swoich ekranów.Niestety- ani kontrolerzy lotów ani piloci nie pamiętali, że dane o wysokości i prędkości nie pochodzą z radaru lotniskowego tylko są przekazywane im przez pokładowy transponder. A więc pokładowy komputer podawał niewłaściwe dane kontrolerom a ci bezkrytycznie przekazywali je z powrotem do samolotu. Skończyło się rozbiciem samolotu i śmiercią wszystkich na pokładzie.

  • Cóż to za poprawność polityczna to Niemcy rozpętała wojnę to chyba oczywiste.

  • Proszę Pana - a czy jest możliwość nagrania odcinka o pilotowaniu śmigłowca?. Czy Pan byłby w stanie latać śmigłowcem? To znaczy - dziś Pan siada i bez problemu Pan startuje, leci i ląduje? Bo pamiętam odcinek, w którym mówi Pan, że myśliwcem bez problemu by Pan poleciał. Czy latanie śmigłowcem jest o wiele trudniejsze niż samolotem? Bo z racji wysokości to pewnie tak, ale czy ogółem to o niebo trudniejsze? Bo w samolotach z tego co Pan opowiada to 90% lotu to na autopilocie jest. Ba, nawet samolot sam może wylądować. A jak jest w przypadku śmigłowca? Czy tam też na autopilocie można lecieć? Czy helikopter może sam wylądować? Myślę, że byłoby to ciekawe.........

    • Śmigłowiec to zupełnie inna konstrukcja. On nie ma siły nośnej generowanej przez skrzydła ale przez główny wirnik. A myśliwiec to to samo co 747 czy cessna 172. Cała trója do latania potrzebuje tego samego - prędkości plus skrzydeł (wyjątkiem może być myśliwiec typu harrier - on może startować jak śmigłowiec, ale to lotu już musi działać jak samolot). Tak więc na pewno jakieś przeszkolenie dodatkowe jest potrzebne z guzikologii aby wiedzieć co i po co ustawiać aby było dobrze. Do tego sytuacje awaryjne są inne niż w samolotach. Np lądowanie na autorotacji. Tu to działa inaczej niż w samolotach, ale zasada jest podobna. Utrzymać siłę nośną do czasu lądowania. Śmigłowiec może się niekontrolowanie obracać wokół własnej osi a w samolocie tego nie ma. A czy śmigłowce są trudniejsze i czy są autopiloty to się nie wypowiem bo się nie znam:) Autopiloty teoretycznie powinny być bo czemu nie. Wszystko co podlega procedurom - jest do zaprogramowania. Gdyby śmigłowiec z zasady latał chaotycznie to nie byłoby szkoleń bo jak zrobić program nauczania do chaosu? No i śmigłowce nie latają po kilkanaście godzin wiec i przydatność autopilota nie jest taka duża. Ale patrząc na filmy na YT gdzie śmigłowce lądują ręcznie na wzburzonym morzu na lotniskowcu to można zakładać że autopilota nie ma. Bo skoro wojsko nie ma takich wspomagaczy w takich extremalnych warunkach to maszyny cywilne tym bardziej nie mają prawa mieć takich bajerów. No ale jak wiadomo - yt to nie jest wykładnia wiedzy więc oczywiście mogę się mylić:)

  • 07:20 nasze nasze ;-)

  • Tak na marginesie powiem, że radary fazowe są aktualnie niemal powszechnie stosowane w samochodach osobowych, np aktywny tempomat, system antykolizyjny, cross traffic alert, martwe pole itp.

  • :D

  • SUPER MEGA odcinek , zreszta jak zawsze . Pozdrowienia z OSLO :)

  • Bardzo ciekawy odcinek. Tematyka, o którą często też jesteśmy pytani :)

  • Nasunęło mi się jedno pytanie odnośnie radarów wykrywających silne wiatry na bazie zjawiska Dopplera. Jak rozumiem, działa to kiedy obiekt się oddala lub przybliża, ale co w przypadku, kiedy występuje silny wiatr z lewej do prawej?

  • 3:10 światło czy fala radiowa, prędkość ta sama. Po prostu fala elektromagnetyczna. ;-)

  • Czy ci instruktorzy z 14 letnią praktyką którzy nie mają pojęcia nie są koloru rudego i nie mają czasem takiego kudlatego psa ?

  • Panie Darku, ma Pan dar opowiadania. Gdyby Pan opowiadał o sadzeniu ziemniaków czy krochmaleniu pościeli słuchałbym z takim samym zainteresowaniem :) Pozdrawiam serdecznie.

  • Jeeeej, nareszcie kolejny film. Dziękuję za siebie i wszystkich pozostałych! :] Czekamy na ciąg dalszy.

  • Włączyłem telefon w szkole i pierwsze co zobaczyłem to ten film(:

    • telefon nie jest do oglądania filmów!!! a już na pewno nie w szkole :D

  • Jak zawsze ciekawy materiał warto było czekać czekam na więcej pozdrawiam panie Darku

  • Ma Pan w planach zrobienie filmu o przeciągnięciu w samolotach?

  • 12:50, link do bardzo ciekawego nagrania podejścia PAR na EPWA plthrow.info/my/wideo/36ibnpPZvbN4m58.html

  • Jak mi Pana brakowało. Dziękuję

  • Świetny kanał Panie Darku ! btw Dni NATO w Ostrawie 21-22.09 kto nie był to z czystym sumieniem polecam !

  • nawet mam taki odbiornik ADB-S u siebie :)

  • Nareszcie!!!

  • Ten ekran z radaru to chyba nie jest prawdziwy😂 AIB - Airbus Rejestracja z Hiszpanii (Airbus ma samoloty zarejestrowane we Francji i Niemczech) B742 - Boeing 747 raczej nie leciałby pod callsignem Airbusa I ta trasa też trochę nietypowa jak na samolot w fabryce Airbusa.

  • Wolant w dłoń i oglądam! ;-)

  • Znowu garść konkretów na temat lotnictwa, dzięki Kapitanie.Pozdrawiamy.

  • Pozdrawiam . To moja dziedzina (kiedyś radar "Avia", "RSL", "dalsza", "bliższa") i jeszcze tam takie jak MRŁ i ...

  • Dziewiętnasty!

  • Witam Miło widzieć i słyszeć :)

  • Super temat ,bardzo obszerny ,warto posłuchać i wiedzieć, ja oczywiście z wielkim zainteresowaniem słucham zawsze Pana Kapitana ,dziękuję bardzo i pozdrawiam serdecznie

  • Kawał skondensowanych, ale cennych informacji :-)

  • Udostępnianie infromacji z transpondera nie jest najbezpieczniejsze. Teoretycznie osoba posiadająca umiejętności może odczytać położenie samolotu, nawet tego który wiezie np. prezydenta. Dodatkowo w skrajnych przypadkach można podłozyć fałszywe wskazania i wypuścić w powietrze samolot "widmo".

  • Jest! W końcu!!!!

  • Dzień dobry! W końcu nowy film, już się bałem, że zawiesił Pan działalność :P

  • Dziękuję z całego serca bo dzięki Panu przełamałem paniczny strach przed lataniem i byłem pierwszy raz na wakacjach w Bułgarii. Najbardziej wdzięczny Panu jest mój 14 letni syn:) Pozdrawiam serdecznie

  • Dzięki działalności na YT ma Pan dożywotnio zagwarantowane zatrudnienie w branży lotniczej jako szkoleniowiec. Gołym okiem/uchem można stwierdzić, że dostarcza Pan soczysty i mięsisty kotlet fachowej wiedzy polany sosem pasji ;) Wszystkiego Dobrego i niech się Panu zawsze chce, tak jak innym się nie chce!

  • Co do II wojny światowej - nasze samoloty owszem nie. Ale naszych pilotów wysyłano.

    • Zakladam, ze 'nasze' w rozumieniu aliantow. To kanal techniczo edukacyjny bez ambicji historycznej.

  • Panie kapitanie, dobry materiał. A może coś z latania? Czy podcięli Panu skrzydła?

  • Jak zwykle super 👍i czekamy na wiecej 😊 Pozdrawiam Piotr

  • Panie Darku, małe sprostowanie: dźwięk rozchodzi się w powietrzu (15*C) z prędkością delikatnie ponad 340 m/s nie 300. Pozdrawiam i czekam na kolejne ciekawe materiały :)

    • @Endrju no własnie co to zmienia nic.

    • Prędkość światła to też nie dokładnie 300 tys. km/s i to co zmienia? Film do skasowania?

    • Przy jakim cisnieniu zapomnial pan pnapisac a inne jest na 10 000 m a inne na 1 m n.p.m

  • Ciekawy materiał, jeśli kogoś interesuje lotnictwo to zapraszam do oglądnięcia wywiadu z Łukaszem Czepielą (pracuje dla WizzAir i Red Bull), pilotem, który wylądował na molo w Sopocie, przeleciał pod mostami w Warszawie, jest mistrzem świata w klasie Challenger Cup w Red Bull Air Race, a na codzień lata na samolotach komunikacyjnych. Wywiad dostępny na moim kanale.

  • A był taki jeden pod ostatnim odcinkiem co się dziwił jak to jest możliwe, że radar nie zabija. No tak to.

  • Już się stęskniłem.. wiem wiem szczęście trzeba dozować, ale bez przesady Panie Kapitanie!!! ;) ppzdrawiam

  • Jak stworzyć super bezpieczny system lotnictwa pasażerskiego? Wystarczy wykształcić pilotów do tak wysokiego poziomu wiedzy jaki ma nasz Kapitan. Czyż to nie wspaniały pomysł?

    • Obywatel MK no właśnie niby „wystarczy” wyszkolić a większość wypadków i tak ciagle jest z winy pilotów, wielu z nich dostało równie dobre wyszkolenie co nasz kapitan.

    • @Jacob Owczarek Mamy dobrych pilotów i mamy jeszcze lepszych lekarzy. Ale mamy marne społeczeństwo, które tym lekarzom nie wierzy, bo woli wierzyć w szamana z Afryki, co leczy raka piersi dotykiem. A o szczepieniach nie wspomnę. Ludzie wolą wierzyć w brednie w necie, że szczepienia wywołują autyzm:D

    • Dobry pilot jak i dobry lekarz, nieustannie się uczy. pozdrawiam - aspirujący pilot

  • Super, ale obejrzę jak wrócę z pracy 😂