Paliwo w samolocie, za mało, za dużo czy w sam raz? (122)

Opublikowany 4 mar 2020
#turbulencja #kapitandariusz #sqn
Turbulencja sklep turbulencja.pl
link do książki - www.idz.do/turbulencja-zobacz-ksiazke
link do listy dyskusyjnej - groups/491252114713189/
facebook - tturbulencja/
instagram - turbulencja_kapitandariusz
flickr - www.flickr.com/photos/163971119@N03
patronite - patronite.pl/Turbulencja

Komentarze

  • Weight to po polsku ciężar, a nie waga. Jest to siła jaka oddziałuje na obiekt o danej masie. Waga to urządzenie do mierzenia tego ciężaru. W zależności od skalowania na wyświetlaczu, może podawać masę w kilogramach, stosując założenie, że użytkownik znajduje na planecie Ziemia i znana jest wartość siły grawitacji na powierzchni tej planety. Mass to masa, wyrażona w kilogramach. Waga, czyli urządzenie do mierzenia ciężaru, to po angielsku weight scale.

    • @turbulencja nie ma za co

    • Krzysiek B. Ale Ty jesteś zajebisty Krzysiek !!! Brawo ty

  • Kiedyś oglądałem w "Katastrofach " jak piloci w Brazylii nie zatankowali odpowiedniej ilości paliwa. Wyliczyli spalanie na podstawie trasy, z tym, że ta trasa przebiegała z góry, a nie pod górę( z przelotem nad górami) i się przeliczyli :). Nie dolecieli do lotniska, wylądowali w amazońskiej dżungli :)

  • Witam. Zgadza się. Margines musi uwzględniać odejście na drugi krąg, oczekiwanie w powietrzu i inne ewentualności :)

  • Panie Dariusz książka dzisiaj odebrana z paczkomatu.

  • Dlaczego nie można zatankować drugi raz tego samego paliwa ?

  • ja zrobiłem sobie trochę przelotów na symulatorze A 320 pod okiem instruktora, tego nie da się porównać do prawdziwego lotu, tak sobie bo to fajne przeżycie, na pewno jak tylko ten cholerny kryzys się skończy umówię się na następne, zawsze to jakaś namiastka tego co jest rzeczywiście, szacunek dla Pana za wiedzę

  • Waga to jest urządzenie do mierzenia ciężaru. Ciężar ciała to jest jego masa razy przyspieszenie ziemskie (lub inne). Po co tak komplikować proste sprawy i zmieniać prawa i definicje fizyki? Weight to waga jako urządzenie, ale również CIĘŻAR.

  • Co się dzieje w sytuacji, kiedy startuje samolot o masie 76000kg i w minute po starcie z powodu awarii musi lądować awaryjnie? Teoretycznie przekracza on znacznie MLW.

  • A ja mam pytanie, jak często zdarza się upuszczanie paliwa? I czy w ogóle jest możliwe upuszczanie w powietrzu? Pozdrawiam

  • Witam, nie wiem czy przegapiłem ale dlaczego nie może zostać te niezużyte paliwo w zbiornikach i dolać tylko różnice ile trzeba na nowy lot, bez spalania lub zlewania.

    • Robert Chlopas Dolewa się do tego w zbiornikach, nie zlewa przed dolaniem

  • Panie Kapitanie, Pana wyjaśnienia są bardzo interesujące i fachowe, jak zawsze. Jednak fundamentalnie nie zgodzę się z Panem w kwestii terminologii (1:20). Otóż masa i "waga" to nie jest to samo, chociaż liczby są te same. Natomiast angielski "weight" to jest ciężar, i jest słowem jak najbardziej prawidłowym. Podał Pan przykład, cyt. "maximum take-off wieght czyli waga", a powinno być "maximum take-off weight czyli ciężar". Wiem, że Panu tych pojęć wyjaśniać nie trzeba, ale pozwolę sobie na niezbyt krótki opis dla tych, którzy na lekcjach fizyki nie uważali. Otóż... Masa, waga, ciężar - proste wyjaśnienie różnic: Masa to cecha (właściwość) rozpatrywanego obiektu (ciała) określająca jego bezwładność w ruchu postępowym (czyli dotycząca przesunięcia, nie obrotu). Jednostką jest kilogram (kg). W ujęciu grawitacyjnym jest to cecha ciała mówiąca o tym, z jaką siłą to ciało może być przyciągane przez inne ciało (np. Ziemię). Tą siłą jest m*a, gdzie m to masa, a a to przyspieszenie grawitacyjne wywoływane masą tego innego ciała. Na Ziemi ten wzór ma postać m*g, gdzie g to przyspieszenie ziemskie (9,81 m/s2). Ciężar (po angielsku "weight") to jest siła (!), z którą Ziemia (albo Księżyc, Mars, Jowisz ...) przyciąga rozpatrywane ciało. Siły mierzymy w niutonach (N), ale dodatkowo, tradycyjnie ciężar mierzymy też w kilogramach-siła (w Polsce stosujemy symbol kG, a w nomenklaturze anglojęzycznej symbolem kilograma-siły jest kgf). 1 kilogram-siła (kG) jest to siła, z jaką Ziemia przyciąga masę 1 kilograma (kg). Stąd łatwy przelicznik: masie 20 tys. kilogramów odpowiada ciężar 20 tys. kilogramów-siła. Dla uproszczenia mówi się, że jakiś obiekt waży 20 tys. kilogramów, ale należy pamiętać, że tak naprawdę jego ciężar wynosi 20 tys. kilogramów-siła. Natomiast WAGA to jest PRZYRZĄD POMIAROWY do pomiaru siły, a NIE żadna wielkość fizyczna. Niemal zawsze używamy wag do pomiaru siły ciężkości, czyli ciężaru. Siła ciężkości zależy od masy ciała, dlatego wagi są od razu wyskalowane w kilogramach (masy), bo przecież znamy przyspieszenie ziemskie. Wiem, że nauczyciele fizyki starają się wbić to do głowy uczniom, ale i tak potem u lekarza w karcie zdrowia znajdziemy rubryki "wzrost" i "waga"... No cóż, siła tradycji.

  • super gość i ten prawy palec wskazujący mistrzostwo!

  • Świetny materiał - prosto, rzeczowo, miło dla ucha. Dzięki! Tytułem uzupełnienia, skoro mowa o paliwie, to może warto dodać informację o wskaźnikach ilości paliwa, żeby obalić kolejny mit? :D Może jakiś suplement do tego filmu z wyjaśnieniem, czy w zbiornikach są pływaki, czy ilość zatankowanego paliwa ustawia się ręcznie i pozostałe jest szacowane wg. zużycia. Dziś już przynajmniej nie powinno być takich błędów, jak "oj tam, oj tam - litry, czy galony..."

    • Na dużych samolotach transportowych zabudowane są paliwomierze pojemnościowe. Dwa walce o różnych średnicach, umieszczone względem siebie koncentrycznie (jeden w drugim współosiowo) tworzą okładziny kondensatora, i stąd jego nazwa, kondensatora cylindrycznego. Jak wiadomo, pojemność kondensatora jest funkcją kilku zmiennych, między innymi przenikalności elektrycznej izolatora (dielektryka) znajdującego się pomiedzy nimi. Tak się pięknie składa, że przenikalności paliwa i powietrza są różne i poprzez pomiar wypadkowej pojemności kondensatora jest się w stanie pomierzyć wysokość słupa paliwa. Paliwomierzy w zbiorniku jest kilka, jest też sonda określająca aktualną przenikalność paliwa w zależności od temperatury oraz sam termometr. Ten ostatni pozwala także przekonwertować wysokość słupa paliwa w zbiorniku (a więc jego objętość) na ilość masy paliwa, uwzględniając rozszerzalność w różnych temperturach. Wartości otrzymane z poszczególnych paliwomierzy w zbiorniku sa zbierane i analizowane biorąc pod uwagę kształt, wymiary i miejsce zabudowy paliwomierza w zbiorniku. Zastosowanie elektroniki pozwala też w pewien sposób zminimalizować wpływ położenia samolotu w przestrzeni (pochylanie/przechylanie) na wysokość słupa paliwa w danym miesjcu w zbiorniku. Za całą część obliczeniową odpowiadają układy elektroniczne, a pilot otrzymuje informację o ilości paliwa na odpowiednim przyrządzie w "szoferce" ;-)

  • Witam, Czemu paliwo które zostało zatankowane już do samolotu nie może być wlane do drugiego ? Kwesta zanieczyszczeń ?

  • Witam, właśnie dzisiaj dotarła książka zamówiona w przedsprzedaży wraz z autografem i gadżetami :D super sprawa, od pierwszych stron wciąga :D gadżety też eleganckie :) pozdrawiam Kapitana i widzów :)

  • Jaka jest sytuacja w lotnictwie w związku z koronawirusem , z pierwszej ręki

  • Książka cudowna, już 100 stron za mną, idę dalej czytać :)

  • W ktoryms ze swoich programow powiedzial pan ze opryski chemistrails nie maja miejsca,ze cos takiego nie istnieje.W tym momencie stracil pan cala wiarygodnosc,jako ten,ktory nie mowi prawdy z wiadomego tylko panu powodu.Moze pan mowic o pewnych szczegolach technicznych,ale prawdy od pana spodziewac sie nie mozna.Przykre.

    • Ćwierćgłupek

    • Andrew Cole przykre popisywać się tu swoim debilizmem ....

  • Sprzedam E39 530d

  • Mowi Pan ze nawet 40kg zbednego paliwa to koszt. A nikt nie wazy pasażerów, jeden waży 60 2gi 2 razy tyle. Bagaży osobistych też nikt nie wazy. To jak to jest?

    • Rav ł nikt pasażerów ani bagażu nie wazy bo to niepraktyczne i niepotrzebne przy dużych samolotach. A tego „zbędnego” paliwa to wozi się kilka ton a nie 40 kg, paliwo zapasowe jest niezbędne.

    • No tak jest i nie zapowiada się, że się zmieni.

  • plthrow.info/my/wideo/tHZ9aKqcu92uq4U.html

  • No a co Pan powie na ten temat? wiadomosci.onet.pl/politico/na-calym-swiecie-piloci-skarza-sie-na-niezdrowe-opary-w-kokpitach-ale-branza-nie/3258ttr

  • Ostatnio ukazał się artykuł, że od wielu lat piloci i załogi pokładowe narzekają na dziwne zapachy w kabinie pilotów i pasażerów spowodowane przenikaniem oparów paliwa, olejów itd. Czy Pan się spotkał z tym problemem? W załączeniu przesyłam link do tego artykułu. wiadomosci.onet.pl/politico/na-calym-swiecie-piloci-skarza-sie-na-niezdrowe-opary-w-kokpitach-ale-branza-nie/3258ttr?

  • Dzisiaj odebrałem książkę. Pięknie wydana, a jeszcze lepsza treść. Dzięki za taka możliwość.

  • Dzisiaj przeczytałem w Onet.pl, że piloci skarżą się na szkodliwe opary w kokpicie oraz w kabinie pasażerskiej. Mówił Pan, że powietrze tłoczone jest przez silnik i to bez żadnych filtrów. Jak to jest wg Pana?

  • Dzień dobry . Za każdym razem kiedy pan tłumaczy te kwestie techniczne to wszytko rozumiem....i to jest niesamowite. A czy będzie okazja żeby dostać autograf do książki ??

    • Ela Adam Jamrozińscy proszę śledzić FP

  • Cześć ! Dlaczego akurat na okładce jest B737?:> Sentyment czy może większa iloć wylatanych godzin? Whatever? :> Pozdrawiam !

    • głosowanie jakieś było podobno i ludzie wybrali benka..

  • Książka kupiona! 😍

  • No to już wiem dzięki informacji z końca filmu, dlaczego z Warszawy do Gdańska leciałem „przez” Kołobrzeg :p

  • Bardzo dobra cena za książkę, nie zawachał bym się zapłacić więcej.

  • Również tankując auto czasami warto przemyśleć , czy tankować do pełna i wozić paliwo w zbiorniku. szczególnie jeżdżąc ,, w okól komina" .

  • Kliknąłem bo przeczytałem tytuł "Piwo w samolocie..." Zawiodłem się :(

  • Panie Darku dziekujemy!Kawal dobrej roboty!

  • Twardziej, bardziej miękko, prawda :D

  • chciałbym kiedyś lecieć samolotem gdy za sterami by siedział Nasz kochany Pan Kapitan ! ubóstwiam kanał TURBULENCJA ! książka i kubek już są moje ! Pozdrawiam Serdecznie

  • Bardzo Pana lubię słuchać. Jest Pan wspaniałym, dobrym człowiekiem. Pomimo tak odpowiedzialnej pracy i zmęczenia, znajduje Pan czas by nam to wszystko tłumaczyć i nagrywać. 3 tygodnie temu odkryłam ten kanał. Latam raz w roku do Szkocji i z powrotem, a latałabym częściej gdybym mogła, bo lubię latanie :)) Dziękuję za poświęcony czas.

  • Super film, świetnie wyjaśnione :D

  • wspaniały film jak każdy inny ! Również pasjonuje się lotnictwem i kocham latać samolotami, pakiet specjalny z gadżetami już zakupiony oczywiście z autografem który będzie dla mnie bardzo ważny ! :) Chciałbym Pana kiedyś poznac na żywo ! :) Serdecznie pozdrawiam

  • 19 Ton Paliwa na jeden przelot jednego samolotu ... To masakryczne pieniądze i zanieczyszczenie spalinami. Nie mam nic do lotów ale z praktycznego punku widzenia tego transportu za te pieniądze można by było stworzyć inną formę transportu. Trzeba by było przekalkulować bo ja nie wiem ile lotów dziennie na całym świecie się odbywa i ile to rocznie wychodzi ale to jakaś wyjdzie kosmiczna kwota hehehe ;) Pozdro

    • Ale skąd pomył o obrażaniu :) Kiedyś wspomniałem, że wychodzi około 2.2-2.5 litra na pasażera na 100km dystansu... Czyli tak jakby trzy osoby jechały samochodem zużywającym 7l/100km. To całkiem przyzwoicie, zważywszy na PRĘDKOŚĆ i fakt, że odwrotnie jak przy innych środkach transportu samolot pomiędzy punktami A-B nie potrzebuje praktycznie ŻADNEJ infrastruktury. Dwa kawałki asfaltu na początku i końcu... Troszkę rozjaśniłem temat, chyba :)

    • @turbulencja hehe tak tylko Przenysliwuję ależ absolutnie nie mam zamiaru kogoś obrażać czy coś hehehe;) Pozdrawiam również

    • akersberga1 skoro nie przekalkulował Pan i nie wie to dlaczego stwierdza !!! To jest IGNORANCJA. Pozdrawiam serdecznie :)

  • Pasjonat i mistrz. Dziękuję. Jak zawsze perfect.

  • Ciekawa ta książka

  • Dziś dotarła książka. Dziękuję!

  • Jeśli już to powinno się mówić "ciężar", bo waga to jest przyrząd do wyznaczania ciężaru ;)

    • @turbulencjamoja uwaga wynika z racji mojej aktualnej pracy ;) w metrologii, ja daje rade :) ale na początku sam trochę się nie możesz zdecydować jak mówić, masa czy "waga". Pozdrawiam.

    • Ale, jest to zrozumiałe prawda? Czy to "niewłaściwe" potoczne słowo określające ciężar, powoduje w kontekście całości zdeformowanie przekazu tak, że staje się on nieprawdziwy, nie zrozumiały, itd?

  • Mam takie pytanko myślał Pan kiedyś o lotach w Lini Emirates?

    • Już o tym wspominałem. NIE!

  • Ja słyszałem o zasadzie 30 minut zapasu paliwa w momencie lądowania. Pewnie to te 2 tony różnicy w wadze lądowania. Edit: Ciekawostka - Concorde był tankowany powyżej MTOW, ponieważ na kołowanie zużywał nadwyżkę tak, aby na starcie mieć dokładnie MTOW. Dolatując do Kennedy'ego praktycznie leciał już na oparach - lot pod wiatr na zachód i miał priorytet na podejściu. Jeśli chodzi o zarządzanie lotem w przypadku Concorde'a to był majstersztyk.

    • @AAPilot Na dużych lotniskach to jest standardowo brane pod uwagę przy długich lotach, tym bardziej, że nie da się przewidzieć sytuacji meteo po drugiej stronie oceanu za kilkanaście godzin. Na O'Hare można kołować ponad pół godziny jak jest luz, a w szczycie sporo więcej. Pozostają tylko ograniczenia strukturalne.

    • @Adam W. Prócz MTOW jest jeszcze coś takiego jak "Maximum Ramp Weight" czy "Maximum Taxi Weight", czyli maksymalna masa, jaką może mieć samolot podcza rozpoczynania kołowania. I ona jest wyższa od MTOW. Załóżmy: MTOW = 70 000 kg MTW = 70 200 kg M&B przedstawia się tak, że samolot załadowany po dach i zatankowany pod korek waży 70 200 kg, rozpoczyna kołowanie do odlotu, spali 200 kg paliwa podczas kołowania, a przed samym startem już waży 70 000 kg i po problemie ;-) Jeżeli limitujące są tylko ciężary strukturalne ofc.

    • @turbulencja Tak to jest jak się komentuje w trakcie odtwarzania filmu. A później ... wiadomo. W wolnym czasie męczę FSXa i nie zajmuję się zawodowo lotnictwem tylko hobbystycznie. Ale z racji zawodu kocham wiedzę techniczną. A tej jest na tym kanale do syta.

    • A ja słyszałem tak jak w materiale... ;) Tak, również w innych samolotach można tak zrobić... z paliwem na Taxi. Jeśli chodzi o dolatywanie na oparach to nie sugerowałbym się zaborczo tym co mówi ulica... ;)

  • Panie Darku, czy alternate liczy się od odejścia z docelowego?

    • @AAPilot Dziękuję!

    • @Jakub Kaczmarek Do znalezienia za pośrednictwem Easy Access: EASA Air Operations (Rozporządzenie Komisji UE 965/2012) Załącznik IV (Part-CAT) W tej wersji dokumentu źródłowego podane sa akceptowalne sposoby spełnienia wymagań (AMC), a pośród nich: AMC1 CAT.OP.MPA.150(b) Polityka paliwowa, którego punkt (a), podpunkt 4, mówi: Paliwo "alternate" (jeżeli wyznaczono), zawiera: - paliwo na wykonanie manewru po nieudanym podejściu (go-around) od DA(H)/MDA(H) do wysokości procedury, biorąc pod uwagę całą procedurę do wykręcenia; - paliwo na wznoszenie od wysokości procedury do pozomu przelotu na lotnisko zapasowe, biorąc pod uwage przwidywaną trasę trasę odlotu od lotniska docelowego (na przykład SID + transition); - paliwo na przelot od T/C do T/D, biorąc pod uwagę przewidywaną trase przelotu na lotnisko zapasowe; - paliwo na zniżanie od T/D do rozpoczęcia podejścia, biorąc pod uwagę przewidywaną trase dolotu do lotniska zapasowego (na przykład STAR + transition); - paliwo na wykonanie podejścia i lądowania na lotnisku zapasowym. Podstawa prawna powyżej, mam nadzieję, że pomogłem ;-)

  • Co gdy samolot jest zatankowany na dłuższą trase a zaraz po starcie musiałby awaryjnie lądować? A320 czy B737 nie mają możliwości zrzutu paliwa w locie

    • Mateusz HOŁUBECKI to by lądował

  • w samolocie jest obieg zamkniety czyli jak ktos ma wirusa to reszta też łapie ?

    • łapie i nie tylko koronko wiruska, ale i mase innych :-)

  • Fachowo wszystko wyłożone jak przysłowiowe kawę na ławę. Dziękuję i pozdrawiam.

  • Może lepiej byłoby używać słowa "ciężar" ;)

    • januszur1 najlepiej używać słownictwo angielskie ponieważ jest to międzynarodowy język lotniczy - tam używa się słowa „weight” czyli właśnie będzie to polski odpowiednik „ciężar”. Ale tak naprawdę w tym wypadku ciężar, waga, masa są równoważne - i tak wiadomo o co chodzi.

  • Odcinek jak zwykle na bardzo wysokim poziomie:) pozdrawiam gadającą głowę ;)

  • Czy ksiazka będzie dostepna tez w wersji ebooka?

  • Ciekawy odcinek który objaśnił mi duzo o paliwie w samolotach.Mam też jedno pytanie jakie przedmioty szkolne są najważniejsze aby zostać pilotem :)

    • Zapewne angielski.

  • Hahahaha Ja opublikowałem tą Lufthanse))

  • Książka zakupiona😉

  • Bardzo fajny materiał... Świetnie wyjaśnione 🙂Dziękuję i pozdrawiam

  • Dziękuję serdecznie za taką informację bo miałem kiedyś przypadek kołowania nad lotniskiem w Krakowie przez dobre 45minut i byłem bardzo przerażony ale teraz wiem że jednak jest jakaś rezerwa

  • 22:15 Z lekkim sprostowaniem: Pipstrel Electric 1h + 30min reserve; czyli nie tak źle, np do ćwiczeń TP.... Pozdrawiam,

    • Pipistrel ;) ale jednak słabiutko wyglądają parametry tego elektryka, nie ma się co czarować...

  • Kompendium wiedzy

  • Proszę wyśle pan wszystkie pana filmy do szefostwa w tych czasach warto pozdrawiam Marcin 45 lat

  • Ale rewelacje! Dziękuję i pozdrawiam. :-) Czekam na książkę.

  • Panie Darku może jakiś komentarz na temat koronawirusa. Przewiduję bankructwa linii lotniczych i duże zwolnienia wśród pilotów i członków załóg. I nie ma znaczenia, że tak naprawdę ten wirus nie jest groźniejszy od grypy. Niestety nie ma to żadnego znaczenia. Wystarczy spojrzeć na giełdy.

  • 6:24 widoczny wyciek paliwa spod skrzydeł

    • małe zapocenie spod uszczeliki, można latać dalej ;-)

    • A wiesz że to normalna sytuacja? Człowiek który się poci to bardzo dobrze że się poci wszystkie toksyny wtedy opuszczają ciało.

    • Martin Pijanovsky widoczny? Wyciek paliwa to raczej nienormalna sytuacja.

  • Książka już kupiona 😁 Teraz pozostaje już tylko czekać na przesyłkę .

  • Słuchając o przypadku dzielenia lotu (z możliwą potrzebą dotankowania) naszło mnie pytanie, czy podczas lotu w daną stronę piloci dzielą się startami i lądowaniami tak, że jeden z nich wykonuje oba starty i oba lądowania w jedną stronę a drugi pilot w drugą stronę, czy może wykonuje się te operacje na przemian tj. w cyklu: pierwszy pilot startuje i ląduje na tankowanie, drugi startuje z lotniska przeznaczonego na tankowanie i ląduje na lotnisku docelowym etc.?

  • A ja chciałbym zapytać p.Kapitana dlaczego nie można "spuszczonego"paliwa powtórne zatankować? Czy to chodzi o zanieczyszczenia jakie spływają z baków? czy o wilgoć? A tak poza tym, jak zawsze Serdecznie Pozdrawiam pana p.Dariuszu! Miło i przyjemnie się ogląda pana rzeczowe i merytoryczne filmy:) Jeszcze raz Serdeczności i wszystkie dobrego dla pana i rodziny!:-)

  • Waga jest w kilogramach, a Masa w kominiarce :)

    • Waga stoi w łazience albo w sklepie. Masa siedzi w celi.

    • @turbulencja chyba czas na wykład z fizyki 😉

    • Waga, Ciężar to nie Masa :) Naprawdę

  • Panie Darku. Status samolotu "ciężki" heavy - czy to tez ma zwiazek ze zbyt dużą ilością paliwa do lądowania?

    • AAPilot są tez wyjątki, taki 757 nie jest Heavy a mimo to jego kategoria turbulencji jest jak Heavy. Ale kontrolerzy dokładnie o tym wiedza bo zreszta dokładny typ samolotu im się wyświetla.

    • W praktycznym zastosowaniu wyjaśniono w Dodatku 2 do dokumentu ICAO Doc 4444 (PANS-ATM) w okolicach punktu 9, gdzie Ustawodawca tłumaczy którą literkę wpisać do planu lotu - H, M czy L. Jak napisał Pan Kapitam ma to związek z MTOW, a służbom ruchu lotniczego potrzebna taka wiedza do rozpozania kategorii turbulencji w śladzie za takim samolotem.

    • andbud73 „Heavy” to kategoria samolotu a nie jego aktualny stan paliwa

    • Nie. Ma to związek z MTOW.

  • Proszę wyjaśnić, co jeszcze piloci określają słowem taxi

  • Upalać te silniki no problem...ogień na łopatki i flight 3..2..1

  • W jaki sposób uzyskuje się informację o wadze bagażu i pasażerów? Ważenie na check in jest brane pod uwagę? Niemniej dalej nie daje to wiedzy o wadze pasażerów i bagażu podręcznego - przyjmuje się jakąś średnią? Czy może samolot ma jakieś czujniki w podwoziu? Co chyba nie występuje, bo nie spotkałem się z sytuacją dotankowywania lub odsysania paliwa po zakończonyn boardingu. Pozdrawiam, Michał

    • shargye linie lotnicze maja powiedziane jaka wagę pasażera (z bagażem) maja uwzględniać. W USA FAA nawet każe inaczej liczyć wagę pasażera w lecie a inaczej w zimie (grubsze ubranie).

    • Przyjmuje się wagę średnią

  • Jako Pilot wiesz oczywiscie, ze paliwo jest tylko potrzebne do startu i ladowania !!!!!! Samoloty leci pozniej na zasadzie turbiny powietrznej bez paliwa!!!!! Ktos tu kogos oplaca by ludziom macic, a prawde zamotac by nikt niczego nie dochodzil sam ,,,,!!!!! 👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎

  • Proponowałbym nadać tytuł filmu tez o książce ponieważ dzięki temu poinformuje Pan głośno i wyraźnie że wyczekiwana książka Pana autorstwa już jest :)

  • Czuję, że lecę z tobą w twoich filmach. Wielkie dzięki, kontynuujcie. Niech Bóg cię błogosławi. Z Maracaibo Wenezueli.

  • Dlaczego paliwo zlane z samolotu nie może być użyte w innym samolocie tylko musi być zutylizowane???

  • Witaj Dziękuję za kolejny wybitny materiał Wszelkiej pomyślności dla Ciebie Pozdrawiam

  • Książka kupiona! 😍😍😍

  • Bookbox z autografem zamówiony! Nie mogę się doczekać

  • We wrześniu byłam na Skopelos Grecja ...aby się tam dostać ladowaliśmy na Skiathos bezpośrednio z Warszawy ALE powrót był ciekawy bo wystartowliśmy że Skiathos i od razu lądowanie w Salonikach na tankowanie. Ile samolot musiał mieć że sobą paliwa żeby wystartować z tak krótkiego pasa na Skiathos? Boeing A380.

    • xD A380 na krótki pas to sporo wyjaśnia. Potem za pewne leciał w dłuższą trasę więc musiał zatankować to czego nie mógł na tym lotnisku początkowym.

  • Zalozmy taka sytuacje. Tuz po starcie samolotu wystapila niespodziewana okolicznosc, ktora powoduje koniecznosc natychmiastowego powrotu i ladowania, np. jeden z pasazerow ma zawal serca. Jednak samolot ma nadal bardzo przekroczony wskaznik MLW. Co wtedy? Czy dobrze rozumiem, ze wskazniki MAX. sa tak ustawione przez producenta, ze nawet jak samolot bedzie musial ladowac po przekroczeniu MLW to nie ma jakiegos wiekszego nibezpieczenstwa. Czyli, ze juz na tym poziomie konstrukcyjnym jest przyjety pewien zapas.

    • flyingbirds joe wielkiego niebezpieczeństwa może nie być ale dla samolotu może to nie wyjść na zdrowie (długie inspekcje, kosztowne naprawy, itp) dlatego pilot nie będzie lądować takim samolotem chyba ze naprawdę życie ludzkie jest zagrożone.

  • Panie Dareczku, z ogromną przyjemnością i zapałem kupiłam książkę wraz z breloczkiem. Dziękuję za Pana poświęcany dla nas czas - dla osób które panicznie boją się samolotów, jest Pan bohaterem. Dziękuję za każdy film ❤

  • A co z sytuacją, gdy samolot jest mocno zatankowany (np. długa trasa), a po starcie mamy awarię i lądujemy na lotniku startu? Wtedy jest przeciążony o kilka ton.

    • erykko1 a co ma być? To pilot decyduje czy awaria na tyle poważna ze trzeba jak najszybciej ładować

  • elektryczny może wylądować wszędzie ponieważ posiada pionowy start i lądowanie dlatego nie będzie musiał uwzględniać tak dużych rezerw. Teraz padnie pytanie a co jak nie ma pionowego startu i lądowania? Wszystkie elektryczne będą posiadać taką opcje ponieważ nie posiadanie jej było by niemądre.

    • @Olasek |Dokładnie, przyszłość pokaże

    • Pawel Lach bo napęd elektryczny jest w powijakach i baterie są na tyle słabe ze ledwo z tego można dostać napęd do przodu, nie ma obecnie technologii aby dodać do tego napęd pionowy, technologia baterii jest w powijakach. Dlatego ani Airbus ani Boeing którzy przyglądają się napędowi elektrycznemu trzymają się z daleka od napędu pionowego jako energetycznie poza zasięgiem możliwości.

    • @Olasek Postaw sobie pytanie dlaczego nie miały by mieć ?? Silniki turbo odrzutowe mają ten problem że zasysają spaliny w przypadku silników elektrycznych ten problem nie istnieje więc mając tych silników 6 lub 8 opcja pionowego lądowania jest jak najbardziej na miejscu.

    • Pawel Lach latamy, samoloty elektryczne latają codziennie, jest ich mało ale latają. I napęd lotniczy elektryczny nic nie ma wspólnego z pionowym startem, żaden z poważnych projektów większych elektrycznych samolotów nie ma przewidzianego pionowego startu wiec proszę bzdur nie pisać.

    • @Olasek Dlatego nimi nie latamy, a mówimy o przyszłości bo samoloty elektryczne to przyszłość.

  • Powinno być Pana zdjecie na okladce ksiazki,jest Pan osoba rozpoznawalna wiec to pomagaloby w sprzedazy np. w Mpikach.

  • Witaj Darku. Książki nie mogę sie doczekać (juz przedplacilem). Fajnie było ogladac ten materiał offline w locie EPRZ > EPWA)))

  • Kto oblicza potrzebną ilość paliwa? Czy jest to jedna osoba? Czy wyliczenia są sprawdzane przez kogos?

    • konrad1704 typowo dyspaczer oblicza ale pilot sprawdza, może wnieść poprawki

  • Bardzo dziękuję, Panie Dariuszu, to są bardzo istotne informacje dotyczące ,planowania lotu ,to ważne można sobie wyobrazić jak dużo, a Pan to tak super mówi ,Gratuluję i może Pan być świetnym wykładowcą ,pozdrawiam serdecznie 🍀☘☘☘🌿🌿🌿🌿

  • Witam serdecznie, wszystko dla mnie jasne, ale co w przypadku, gdy samolot wystartuje z 80% załadunku pasażerów, leci z Wrocławia do Anglii i bierze zapas paliwa na te 30 min - bo różnie bywa na wyspach, lotnisko zatłoczone ..... - a jak się okaże że w momencie wylotu pogoda była znana i było klarownie na lotnisku docelowych, a nagle w połowie lotu czyli po 60-90 minutach lotu, nad lotniskiem docelowym jest mega gęsta mgła ?!?! Czy zazwyczaj zapada decyzja o zmianie lotniska? bo paliwa jest raptem na 30 min.

    • K M praktycznie w obecnej wiedzy o meteorologii nie ma takich już przypadków żeby była nagła, nieprzewidziana zmiana pogoda w ciagu tych 2 h. Bo pogoda już musiałaby być podejrzana a w takim wypadku pilot miałby paliwo na lot na zapasowe lotnisko.

  • Pieknie i fachowo wytlumaczony temat..👍

  • Chłop ze ślaska i tyle w temacie!!!

  • Może jakiś komentarz do niedawnego "manewru nad brnem"? www.aeronautyka.pl/samolot-trumpa-mija-czeski-radom Nie rozumiem dlaczego nie mogli po prostu pokrazyc chwilę nad lotniskiem docelowym...

  • Panie Kapitanie czy książka będzie dostępna w formie ebook?

  • A dlaczego zlanego paliwa nie można wykorzystać ponownie?

  • Zapraszam na przejażdżkę po USA plthrow.info/my/wideo/roePcp-elLulYmg.html

  • Świetne jak zawsze... A ile kosztuje Firmy kg. tego Paliwa..?

    • Robi Mi w przybliżeniu dolara

  • ...mi kiedyś w mesiu na zakręcie paliwko uciekło w kąt. ...miał Pan tak?😳😉😁

  • ...zamówiłem!😁👍👌

  • Ciekawa historia bo u mnie zawsze taka kontrolka pomarańczowa świeci

  • Wspaniały kanał Kapitanie, choć pracuję na statkach jako mechanik motorzysta, niesamowicie lubię samoloty dzięki Panu - a to, biorąc pod uwagę przeznaczenie, eksploatację i prędkość niemal totalne przeciwieństwo. Nie zostanę co prawda lotnikiem, ale pański kanał doskonale rekompensuje mi to 😀 Być może kiedyś gdzieś na morzu byłem 11 kilometrów pod Pańską maszyną👌i być może będę Pozdrawiam!

  • A tutaj przykład dokładnie odwrotnego działania o którym mówi Pan Kapitan. plthrow.info/my/wideo/vpZ-e2W2s76MYn0.html