Wypadek A320 Pakistan - uzupełnienie (138)

Opublikowany 28 maj 2020
#kapitandariusz #turbulencja
Turbulencja sklep turbulencja.pl
link do książki - www.idz.do/turbulencja-zobacz-ksiazke
www.flightradar24.com/blog/pakistan-international-airlines-flight-8303-crashes-near-karachi/
strona avherald - avherald.com/h?article=4d7a6e9a&opt=0
strona z korespondencją - www.liveatc.net
a jakby ktoś chciał w jakiś sposób finansowo się odwdzięczyć za materiały na YT to - patronite.pl/Turbulencja
autor zdjęcia z miniatury - www.flickr.com/photos/awilson154/31487114618

Komentarze

  • Ja tam silników nie słyszałem😂😂 pewnie dlatego że pilotem nie jestem.

  • A dlaczego tak późno zaczęli lodować? Zagapili się?

  • Panie Kapitanie czemu zniknęła 4 część o Turcji?

  • Zapewnian wszystkich że odzewyu nie będzie 🤣👍

  • A może by Pan powiedział tym że 737 ma wadę fabrycznă?! Ja mogę to Panu udowodnić!!!

  • plthrow.info/my/wideo/rZp_hoLGmJOcaY0.html

  • Pozdrowienia z Anglii. Jak już kiedyś pisałem w komentarzach, jestem kierowcą samochodów ciężarowych i przejeżdżam codziennie obok EMA , podziwiam lądujące samoloty. Nie wiem jaka będzie przyszłość lotnictwa cywilnego, ale zaobserwowałem wielki ruch towarowy na tym lotnisku. Mają tam teraz nowo otwarty kolejowy terminal kontenerowy. No muszę przyznać że od strony logistycznej jest ciekawie, kolej+transport lotniczy+drogowy. Życzę pięknej pogody i pomyślnych wiatrów.

  • A ja kupiłem wczoraj w swiat książki...

  • Witam nagra pan materiał i przeanalizuje katastrofę smoleńska nie wnikajmy w politykę tylko ocena

  • Panie Darku, może taki luźny temat o tym, jak zacząć przygodę z szybownictwem, jaką "drogę" trzeba pokonać do samodzielnego latania szybowcem.

  • bardzo ładnie opisane, lepiej jak spece z katastrof w przestworzach

  • Panie Dariusze, Pana książka jest wysmianita! Mam tylko kilka uwag. 1. Na stronie 32 zdjęcie symulatora A320 jest podpisane jako zdjęcie symulatora Boeinga 737 2. Na stronie 56 jest powtórzenie "Hot Spot - informacja o miejscu Miejscu niebezpiecznym" 3. Na stronie 62 na schemacie lotniska miasta Krakowa wymiary pasa emergency w metrach równają się wymiarom pasa zwykłego (chociaż wymiary w stopach się różnią) Jak Pan mówi, że będzie dodruk, to może lepiej byłoby to skorygować? :)

  • Sorry, ale dla mnie po zobaczeniu tej symulacji przedstawiony wcześniej przez Pana opis wydarzenia nie ma sensu. W tym opisie jest precyzyjnie określone czemu nei otworzylo się podwozie oraz jest też podane wydaje się dużo bardziej logiczne źrodło dźwięku ostrzegawczego w kabinie. Proszę zapoznać się z materiałem. plthrow.info/my/wideo/34RloordrrijmGg.html Ponadto korzystając z okazji bo wcześniej prowokacyjnie Pana pytałem o zdarzenia terrorystyczne na pokładzie i sposób powiadamiania o tym pilotów. Proszę nam powiedzieć, czemu w 2020 roku większość samolotów NIE POSIADA KAMER POKAZUJACYCH KOKPIT PRZYNAJMNIEJ W OKOLICY KABINY PILOTÓW DLA WASZEGO BEZPIECZEŃSTWA I CZEMU JAKIEŚ GÓWNO HASŁA WYMYŚLACIE W ZWIĄZKU Z ICH BRAKIEM!!!!! ORAZ CZEMU NIE MA KAMER W KABINIE PILOTÓW, GDZIE WIDAĆ CO DZIEJE SIĘ Z PODWOZIEM!!!? CZY KTOŚ W TEJ BRANŻY LOTNICZEJ OCHUJAŁ DO KOŃCA. Proszę Pana od odpowiedź tylko bez tego paternalistycznego tonu, który mógłby te niepojęte absurdy maskować. Niech Pan się skupi na logice odpowiedzi

    • @Olasek Spokojnie spokojnie. Kapitan mocno się wypowiada, a jeszcze mocniej "ripostuje". Nikt tutaj się nie obraża :) Dziękuję za odpowiedź, iż związki pilotów nie chcą mieć landing gear na kamerze. To mi wystarczy. Pozdrawiam i w zasadzie po radziecku w tym miejscu całuję. :)

    • Jessy Mustard „ekspert” lotniczy z Koziej Wulki się znalazł który dokładnie wie co gdzie i jakie kamery powinny być zainstalowane. Temat był już wielokrotnie debatowany, związki pilotów są temu przeciwne ale zaglądając do prasy lotniczej można się doszukać dość merytorycznych argumentów na ten temat. A wiec zamiast atakować kapitana który nic nie ma wspólnego z takimi decyzjami podnieś leniwe dupsko, znajdź stosowną literatura i doucz się o co tu chodzi.

  • Pozdrawiam Dzięki

  • Oni tam w kokpicie to chyba byli na jakichś środkach albo cuś. Takich błędów chyba nie robi pilot z kilku letnim doświadczeniem ?

  • Kupiłem dziś książkę i nie doczytałem ze publikacja na Kindle jest do max 50MB, a wszystko po za tym musi byc podzielone przez autora na części aby weszło na Kindle wiec tej książki na kindle nie przeczytacie chyba ze wydawnictwo wprowadzi książkę na amazon... Pamietajcie wybierajcie plik mobi jeśli na Kindle jakieś inne książki kupujecie. Polecam kupić książkę na stronie wydawnictwa bo jest najtańsza i maja płatność paypalem. Teraz mi pozostało przeczytać książkę na iPadzie :( ale widzę ze warto.

    • turbulencja - jestem w połowie i mogę polecić każdemu, naprawdę Warto! Do tego dojdzie ze na koniec tej książki zapisze się na PPL w Fife albo Dundee, bo już od pewnego czasu mnie do tego ciągnie, a Pana książka jeszcze bardziej przekonuje, ze może jednak dam radę. Pozdrawiam

    • Mam nadzieje, że się spodoba.

  • @turbulencja Gdzieś w internecie widziałem informację, że ten Airbus ma takie "zabezpieczenie", że podwozie nie wysunie się jeśli przekroczona jest jakaś graniczna prędkość samolotu. Czy jest zatem możliwe, że przy pierwszym podejściu piloci przesunęli dźwignię w pozycję gear down, ale z uwagi na zbyt dużą prędkość faktycznie tego podwozia nie mieli i zorientowali się dopiero po dotknięciu pasa silnikami? Mógłby Pan się do tego odnieść, potwierdzić/zaprzeczyć? Dziękuję

    • @turbulencja to chyba było na kanale blancolirio o ile dobrze kojarzę. Gość tłumaczył, że podchodzili z tak dużą prędkością że podwozie nie mogło się wysunąć. Dzięki za odpowiedź

    • To nie ma związku. Sygnalizacja, procedury itd, nie są zależne od położenia dźwigni. Poza tym, prędkość przez praktycznie całe podjęcia była znacznie poniżej tej przy której owo zabezpieczenie działa. Polecam tutaj na internecie, a nie gdzieś... bo tam dzwonią... ale... Pozdrawiam

  • Typowe lądowanie arabskiego pilota. Jak by ktoś ze schodów schodził. Ewentualnie spadał z jednego stopnia na drugi. Mam porównanie i to jest właśnie ich styl.

  • Witam Darku, Nie zam wszystkich twoich odcinkow, gdybys mogl o powiedziec o locie 370 Malaysia, albo nie znalazlem albo przegapilem

    • To nie jest kanał o katastrofach :) Nie to jest jego głównym celem. Na ten temat było juz powiedziane wszystko o 100 razy więcej niż wszystko co ma sens. Pozdrawiam

  • Pytanie: Panie kapitanie gdyby zaistniała taka sytuacja- z którym z pilotów chciał by Pan najbardziej latać, Lub patrzył my Pan najmniej niechętnie na współpracę - z Mentorem, Joe , czy Kelsym ?

  • dzwignia byla gear down a wiecej niz 250 KIAS, moze nalezalo wrocic do up i ponownie down sekwencja?

    • @turbulencja nie wiem ale E = mhg + mv2/2, A320, alarm podwozia, nagranie w tle, dzwignia up 120 sek i down, indeks predkosci opon to 191 knotow? o ile pamietam, nad pasem mieli 200 KIAS, w jakim Low byl joy? jak interpretowal to FMS, dynamika samolotu musi byc ustabilizowana PID adaptacja?, jaki ILS, STANDARD ILS APPROACH? Karachi to CAT I? 1. For CAT1, set DA/DH into MDA field on PERF APPR page (altitude reference will be taken from pressure altimeter). 2. APPR phase activates automatically when overflying DECEL pseudo waypoint in NAV mode. In HDG MODE activate it manually on PERF DES page, approximately 15 NM from touchdown (20 NM as per SOP). 3. If GPS Primary is lost. If NAV accuracy is low, at least one ND must be in ROSE LS / VOR depending on the approach. 4. Glide interception from above: (1) APPR Pb pressed (2) Set FCU ALT above aircraft altitude (3) V/S Mode @ 1500- 2000 fpm. Above 2000 speed will increase towards VFE. At VFE, AP will maintain VFE but reduce VS without mode reversion. Gear down and Flaps 2 will give the best rate of descent. (4) At GS* set missed approach altitude. 5. For decelerated approaches, FLAPS 1 should be selected at least 3nm before the final descent point and a/c to be established on final descent with FLAPS 1 & S speed at or above 2000 ft AGL. If tailwind > 20 knots or glide slope angle is > 3.5o then an early stabilized approach is recommended. 6. Speed brakes not recommended below 2000 feet. 7. Intercepting the flight path below 2000 feet AGL, select Flaps 2 at one dot below flight path. 8. One green triangle (and also “LDG GEAR DN” MEMO message) is sufficient to indicate gear down-locked. 9. Alternate braking test at lowering gear may leave residual pressure. Apply residual braking procedure in that case. 10. Retract speed brakes before selecting full flaps. To minimize flaps wear, extend flaps at VFE-15 when possible. 11. “Cabin Crew at your Stations for Landing”. 12. “ON” only in severe icing (5mm+ accretion). With ice accretion, min speed should be VLS+10 in all CONF & VLS+5 in Full CONF. If there is ice accretion & wing anti-ice is not operative, then min speed should be VLS+10 / Green dot. 13. Landing memo appears below 2000 feet. After go-around if the aircraft does not climb above 2200 feet RA, then on the subsequent approach it will appear below 800 feet RA. 14. By 1000 feet approach must be stabilized. SPEED: +10 / -5 Knots (if predicted tailwind at landing > 10kts, decelerated approach not permitted) - PITCH: +10 o / -2.5 o - BANK: 7 o - SINK RATE: 1000 fpm - LOC / GLIDE: ½ dot. Hands on thrust levers & sidestick with THRUST NOT BELOW the required minimum. All briefings & CHECKLISTS COMPLETED. itd trzeba czekac na preliminary report. Jesli nagranie jest autentyczne a wcale nie musi byc to, kontroler jak tlumokowi mowi ze jest za wysoko - trzy razy a w ostatnim trzecim komunikacie kieruje go na drugi krag, w koncu mowi pas wolny, PNF ktory prowadzi korespondencje kwituje ostrzezenia, spelniamy warunki? tak nam pasuje? w pakistanskim angielskim "comfortable" ILS RWY 25 L, mozna przypuszczac ze sa na osi pasa "localizer" byc moze odbierali sygnal na listkach gornych promieniowania skoro bylo im wygodnie , oszczedzajac opony - drogie. pocieraja silnikami po pasie majac z tego niezla zabawe, i dalej comfortable przechodza na drugi krag tym razem bez silnikow ale z grawitacyjnie wypuszczonym podwoziem w poprzednim podejsciu bylo za szybko ale bez podwozia to tym razem sprobuja z otwartym podwoziem ale wolno na ILS RWY25L - controler zartowal "bedziecie ladowac na brzuchu bez podwozia" ale szybko ucichl, jesli nagranie jest autentyczne to, co to za geniusz pilot szorujacy silnikami po pasie po czym wybiera sie w podroz dookola Karachi z zamiarem ponownego podejscia na pas 25L z 3500 na ILS? calkowity brak wyobrazni? co to jest? malo tego bo prawdopodobnie awaryjnie wypuscili podwozie - trzeba pokrecic mlynkiem trzy razy? stracili szybkosc bo podwozie stawia znaczny opor, facet nie ma pojecia o konstrukcji silnikow CFM? itd itd, ilu jest takich pilotw komunikacyjnych? (Airbus says important information retrieved from Pk-8303 flight data recorder. Airbus does not have any specific safety recommendations for operators at this stage!. June 7, 2020)

    • Gdzie takie bajki opowiadają ?

  • ja wiem, że komentarz zaginie wśród pozostałych, ale mam dwa pytania.. jako, że ostatnio miałem fazę na katastrofę w przestworzach to w głowie wiele scenariuszy się rodzi (a przed pandemią latałem samolotem ok 6-8 razy do roku), stąd pytania 1. czy gdybyś Ty był w takiej sytuacji- 3,5 k stóp i 5 mil do lotniska, czy podjąłbyś się lądowania czy od razu odchodziłbyś na drugi krąg?? 2. czy w takiej sytuacji nie powinni zgłosić np. PAM??

    • @turbulencja z tego co mi wiadomo (a nie wiem za dużo) PAM oznacza awarię/kłopoty, ale nie takie, które uniemożliwiają lot/dotarcie do celu.. po przyziemieniu bez podwozia piloci nie zgłaszali MAYDAY, może myśleli, że dadzą radę bez niczego odejść i wrócić na drugi krąg.. czy wtedy nie powinni zgłosić PAM jako awarii/kłopotów?? to tylko takie moje wewnętrzne gdybania.. i mała prośba techniczna.. youtube niestety nie wysyła powiadomień o odpowiedzi na komentarz, bardzo chętnie natomiast powiadamia o łapce w górę i tu moja prośba-czy odpowiadając mógłbyś dać łapkę?? naprawdę ułatwia :) i w ogóle dzięki za materiały!!

    • 1. Nie. Tymbarskiej tej sytuacji, nie... za duża prędkość 2. W którym momencie ?

  • Dobrze, ze w rzeczowy sposob wyjasniles cos. Informacje z stacji komercyjnych sa pelne fantazji i w ogole nie rzetelnych informacji.

  • Rzeczowo, treściwie, rzetelnie i jak najbardziej obiektywnie - za to Pana szanuję i dziękuję za tutejszą twórczość.

  • Szacun!!!

  • super program

  • Cały czas nie rozumiem jak można się poderwać do lotu po 700 metrach szurania silnikami po pasie.

  • Nagra pan jakiś odcinek o niezidentyfikowanych obiektach latających tzn coś o tym czy napotkał pan takie na drodze swojej podniebnej kariery czy też nie?😁

  • Czyżby chłopakom się przysnęło i za późno rozpoczęli procedurę zniżania?

    • Tak, i nigdy nie ustabilizowali lotu, efekt był taki że w momencie kiedy musieli wykonać pewne procedury zabrakło na nie czasu. Jak to mówią moi instruktorzy, jak się leci, zawsze można pójść na drugi krąg.

  • Super i mądrze mowisz ;)

  • Ale to nie typowa katastrofa. Piloci jak by nie wiedzieli nie czuli, że szurają śilnikami po pasie, i podwozie mieli wypuszczone. A CHWILĘ przed roztrzaskaniem maszyny rozmowy z wieżą były prowadzone spokojnie jak by nic się nie stało. Czy oni byli zbyt zajęci aby się przejąć czy wystraszyć nadchodzącego końca. Jest mi bardzo przykro. Czy komputer pokładowy zadziałał tak, że po dotknięciu pasa i wzbiciu się w powietrze nie pozwolił śilniką osiągnąć pełnej mocy. Czy pamiętacie katastrofę na pokazach samolotu lini Air France.

    • paweł Olejniczak komputer pokładowy absolutnie nic tutaj nie przeszkadzał

  • Panie Darku wczoraj w jednym z linków pod Pana odcinkiem widać było jak spada ten samolot miał dosyć mocno uniesiony dziób do góry może jakby pochyli dziób to by samolot trochę nabrał prędkości z tym że masa tego samolotu razy siła grawitacji bez siły ciągu pewnie na to nie pozwoliły

  • Zbyt wcześnie by stwierdzić, że w tym przypadku miało to wpływ na katastrofę, ale: 20min04sek plthrow.info/my/wideo/sXeYfZ2xxseiZJc.html oraz krótka wymiana w komentarzach pomiędzy sal k, a autorem filmu wskazuje na poważny problem.

  • Rzeczywiście słychać silniki.

  • To się nazywa pancerna konstrukcja. Przydzwonić silnikami o pas przy prędkości ponad 300 km/h, trzeć o niego następne 700m a potem wznieść się na prawie km do góry. Ruskie gniotsa nie łamiotsa prawie....

  • Jak e book to ja bardzo chetnie :) serdecznie pozdrawiam

  • Celnie i kulturalnie co niektórym "znafcom". Brawo Panie Kapitanie!

  • 🙏💕

  • JA znalazłem inny wykres że ten samolot leciał po linii prostej A bociany tam byli osiedli na skrzydłach no i bach

  • plthrow.info/my/wideo/unqJmZu_yNyEmmg.html

    • Max Payne 😜🤪😜🤪😜🤪 taaaak

  • Panie Darku,chyba Pan schudł,prawda?💪💪 Dzięki za kolejny merytoryczny opis.Pozdrawiam!

  • Witam serdecznie. super wytłumaczone. Może jak by kiedyś tam leciał Pan z Katerina albo Konradem albo Gregorem samolotem to może bym się odważyła w końcu lecieć- bym się czuła bezpiecznie:))))))

  • Panie kapitanie , nie brakuje panu latania gdy wszystko uziemione , i jak pan widzi perspektywy lotnictwa w przyszłości ?

  • czyli wciaz nei wiadomo co było powodem przystapienia do ladowania z taką predkoscia? Jak by nie mogli zrobić kółka, wytracic predkosc i dopiero podejesc do ladowania nawet bez podwozia

    • Majonezon1 powodem była chęć wylądowania za wszelką cenę, znana sprawa w lotnictwie, w Smoleńsku mieliśmy też namiastkę ...

  • Panie Darku a takie pytanie, bo nie znam się a to samolot jak będzie lądował a leci zbyt szybko to komputer może zasygnalizować, że nie wypuści podwozia jak się nie zwolni?

  • Kiedy będzie jakiekolwiek inststory?

  • kurcze to już mogli na tym brzuchu zostać po przyziemieniu. czytalibyśmy wtedy o poważnym incydencie nie katastrofie...

    • Nie mogli - zbyt duża prędkość samolotu, a do tego pierwszy kontakt A320 (lewego CFM-a) z pasem nastąpił 4500' od progu, a drugi (prawego CFM-a) 5500'. Do tego ATC nie wiedziało o lądowaniu "belly" i służby ratownicze nie były do tego przygotowane. Pozdrawiam.

  • piękne wyjaśnienie "znamienietych yutuberów"

  • Wierny polaczek i katolik caly czas się ślini. Nie komentuj polaczek tylko sam pokaż jak dzielny polaczek katolik rozwala się samolotem .

  • Dziękuję 😉

  • Naprawdę świetnie Pan wytłumaczył tę katastrofę zarówno w tym odcinku jak i w poprzednim! Wielkie słowa uznania dla Pana 😁 Pozdrawiam serdecznie :)

  • Dlaczego slysze miary IMPERIALNE, czy one sa lepsze ( bardziej Boże) niz metryczne?

    • @Artur Zagaj nie wiem, sprzedawaj sobie jak chcesz ale jak chcesz sluzyc w jakiejkolwiek marynarce, silach powietrznych badz lotnictwie cywilnym musisz znac miary imperiale i biegle przeliczac ja w pamieci na miary metryczne. Bez tego zapomnij o jakimkolwiek dyplomie oficerskim.

    • @Wojtek W jakich jednostkach mam miód sprzedawac gdyby ktoś chciał?

    • Bo takie używa się w nawigacji od zawsze i wszedzie.

  • Audiobooka czyta Pan osobiście czy jakiś inny lektor?

    • Jest fragment na Empika stronach, ktoś inny

  • Dobry wieczór ! Podziwiam Pana i jest Pan dla mnie wzorem pilota, tak po ludzku. Mam 35 lat, chciałbym zdecydowanie pójść w Pana ślady, Panie Dariuszu. Późno znalazłem, to co chce robić w życiu, interesuję się awiacją, symulatorami, trochę mi brak odwagi, zaryzykować z tymi kredytami na licencje itd, życie. Jak to przełamać? Czuję, że to jest, to. Chciałbym latać. Wszystko, co Pan przekazuje, staram się zapamiętywać, uczyć w domu, jak student. Dziękuję za wszystko. Chciałbym być jak Pan. Wielki szacunek! Jedno życie, jedna pasja, a tyle ograniczeń..

    • @turbulencja :)

    • Trudne czasy, niestety ciężko coś doradzić :(

  • Cos pan Darek zrzucił balastu z siebie czy mi się tylko wydaje ?

  • Kto sprawdzał telefon w 1:23? :D

  • Cześć Darek

  • zdecydowanie lepszy dźwięk i obraz, niż poprzedni odcinek

  • Jak może taki mądry czlowiek ,pilot który jest odpowiedzialny za 300 osób w samolocie przypuszczam że zarabia mniej niż kopacze napompowane szmacianki.NIEPOJETE!!!!!!!

    • Kopacze zarabiają dla klubu nieporównywalnie większe pieniądze niż pilot dla linii i cała odpowiedź :) Też chciałbym żeby każdy neurochirurg, kardiolog, pielegniarka i inny ratujący życie człowiek zarabiał dużo więcej niż topowy sportowiec ale biznes musi się kręcić.

  • Fantastyczny kanał 😊 naprawdę wiele ciekawych informacji i wszystko profesjonalnie omówione aż chce się słuchać

  • W moim empiku już dawno nie ma tej książki czy będzie dodruk ?Serdecznie pozdrawiam 💞

  • Na jednym z tych kanaiow ktos sugerowal, ze stosowana jest nielegalna praktyka, ze piloci aktywuja dzwignie wypuszczania podwozia duzo wczesniej niz powinno byc to zrobione, a komputer wypuszcza podwozie automatycznie dopiero wtedy gdy zostanie osiagnieta odpowiednio niska predkosc. Lecieli za szybko, podwozie nie zostalo wypuszczone . Sugerowaloby to, ze w tym calym chaosie wyladowali bez wysunietego podwozia nie wiedzac o tym, a zorientowli sie dopiero wtedy, gdy juz szorowali silnikami po pasie. Czy Airbus ma wbudowana taka funkcje i jest to mozliwe?

  • Wlasnie zastanawialem sie dlaczego Pan wczoraj tego nie poruszyl. Te schodzenie prawie 7000ft/min to kryminal....

  • oo jest audiobook ksiązki - dopiero się dowiedziałam :) fajnie, kupię :)

  • Tylko Panie Darku po co tak lądowali? Można było olać błąd i zrobić id razu spokojne drugie podejście. Czego się bali? Spóźnienia?

    • Adrian Yuri raczej niczego się nie bali, najprawdopodobniej próbowali natomiast ratować kiepsko pojęty „honor” ze spieprzyli podejście (zdarza się) to postanowili to „naprawić” i udowodnić jacy to oni wspaniali piloci są i nie z takich sytuacji potrafią wyjść. To nie pierwsi i ostatni piloci którzy zamiast przyznać się do porażki i zacząć od początku postanowili udowodnić swoje. W końcu piloci ze Smoleńska należą do tej samej grupy...

    • Nie było paliwa na drugi krąg.

  • Wejście na ścieżkę schodzenia to skomplikowany manewr gdy się rozpoczyna zbyt blisko ścieżki z dużą różnicą wysokości i prędkości i było dużo katastrof lotniczych w związku z nieudanym wejściem na ścieżkę. Sadze ze piloci nie są uczeni jak to zrobić. Prawidłowo to autopilot powinien sprowadzać automatycznie na ścieżkę schodzenia gdyż jest to czasem skomplikowane. Może jakiś filmik jak się schodzi na ścieżkę gdy jest ona bardzo blisko?

  • Reklama

  • Widzę że dieta dzała , tak trzymać , powodzenia ; )

  • A niektórzy znani youtuberzy wyjaśniają to świetnie 😜 po prostu trzeba mieć świadomość co się ogląda.

  • Gratuluję wyprzedania książki. Brawo!

  • Czy można prosić te 2 osoby, które dały łapki w dół o zwykłą informację dlaczego to zrobili? Tak tylko z ciekawości pytam... ???

  • Powinien być Pan jeszcze wykładowcą na studiach 👍 3 godziny szybko by mijały 🤪👌🤗

  • 1,1 tys. łapek w górę i 2 (słownie: dwie) w dół... To może tylko świadczyć o profesjonalizmie twórcy tego kanału oraz braku debili i trolli, którzy tu nie zaglądają i subskrybują. Ręce składają się do oklasków!

  • zamówiona:)

  • Sorry za pytanie ale jaka jest normalna prędkość ładowania na progu pasa?

  • To ja zadam pytanie kasujace logike tego wydarzenia. Dlaczego samolot znajdowal sie powyzej FL100 bedac zaledwie kilka mil od lotniska? Piloci przegapili T/D czy moze cos innego zajelo ich w kokpicie? Na przyklad awaria autopilota? Mala wojna PF z komputerem? Potem juz na manualu w dol... ? Analizujac wykres okazuje sie, ze momentami mieli prawie 7000fpm schodzenie. i to wlasnie podczas gdy byli na manualu, bo A/P takich rzeczy nie umie robic. To nie bylby pierwszy przypadek zlomowej teori Airbusa o znakomitosci swojego produktu. Wystarczy obejrzec ten krotki film z prezentacji we Francji.

    • Bo tak piloci pilotowali. Odpowiedz kasująca (nie jedyna) logikę tych wątpliwości - nie zgłaszali problemu, wręcz przeciwnie.

  • Pilot możliwe że przeliczył swoje umiejętności co do takich manewrów rozmowy w kokpicie będą kluczowe tak sobie myślę pozdrawiam z Śląska.

    • Właśnie to miałem na myśli ja lecę ja żądze zobaczymy co eksperci wykażą pozdrawiam.

    • Pamętaj że w Pakistanie wciąż działa system kastowy, co-pilot nie ma prawa zwrócic uwagi kapitanowi jeśli pochodzi z niższej grupy społecznej. Na statku miałem Hindusa Szefa Mechanika i drugiego oficera mechanika dostalismy też Hindusa, okazało się że ten drugi jest z jakiejś wyższej kasty w Indiach i Szef mechanik nie mógł mu zwracać uwagi że coś robi źle bo dojechali by jego rodzine w Indiach. Tak to wygląda na wschodzie w tym 3-cim świecie.

  • Czy są jakieś przypuszczenia dlaczego do razu nie odeszli na drugi krąg?

    • feszczuk bo byli zafiksowani na lądowaniu - znana sprawa w lotnictwie, piloci zafiksowani na czymś często są źródłem wypadków, piloci ze Smoleńska nie lepsi ...

  • Oczywiście do czasu wydania końcowego raportu można tylko spekulować, jednak decyzje pilotów w moim mniemaniu są trochę dziwne, chociażby opóźnione nadanie mayday.

    • Walczyli do końca, jestem pełen podziwu ich opanowanego głosu, masakra, tak tylko piloci potrafią

    • Sugeruję poczytać trochę portale o wypadkach, jak na przykład avherald, nic już nie będzie dziwne.

  • Aha ja próbowałem się rozbić airbusem w symulatorze to mi kontrował i nie mogłem a profesjonaliści się w realu rozbili ??? What is wrong with PIA???

  • Co podkusiło tych pilotów by tak podchodzić do ładowania??

    • wiola możesz tez spytać tych naszych z Tu-154 ze Smoleńska co ich pokusiło ...

    • Tego sie raczej nie dowiemy co w głowie mieli

  • Darek, wyglądasz coraz lepiej. Trzymam kciuki

    • Pana Darka ubywa jakby. Mam nadzieję że to za jego wiedzą i wolą.

    • znikający Kapitan 😆 widać żarcie samolotowe niszczy, fastfoodowe plus stres. Gratulacje wytrwałości

  • Po wypadkach, lub incydentach lotniczych, niektórzy wierzą w teorie spiskowe, które są ponętne, dlatego że proponują proste wyjaśnienie spraw trudnych. Są też łatwe do akceptacji na wiarę i wyczucie i nie wymagają wysilania mózgu.Np.Smoleńsk- katastrofa. W kraju, w którym 1/3,kiedyś,a może już teraz 1/5, obywateli uważa, że można pasażerskim samolotem wylądować na lotnisku podczas gęstej mgły gdy nie ma ILS -teorie spiskowe i znachorstwo będzie miało się dobrze. Polaczki, to cwana nacja, tyle że z myśleniem ma kłopoty. Więcej religii, mniej fizyki w szkołach, a będzie jeszcze zabawniej. Szef komisji, Szalony Antony nie ujawnił tajemnicy fatimskiej, o tym że L.Kaczyński zginął w wyniku wybuchów zainicjowanych przez Putina spółkującego z Tuskiem. Wiedzę tę PiS posiadało na długo przed wykonaniem przez komisję Szalonego Antonego wyczerpujących intelektualnie eksperymentów na parówkach i puszkach po piwie, aby zamknąć mordy wyznawcom pancernej brzozy. Książke już kupiłem,b,ciekawa, wydanie zasługuje na jeszcze jedną pochwałę za niezłe tłumaczenie języka lotniczego. Pozdrawiam ze Sztokholmu.

    • Nalezaloby sie doglebiej zastanowic czy ten slawny smolensk naprawde byl? Bo to i tak cale dobrze pachnie?

  • Takie czasy, że najgłośniej pieją ci co mają guzik do powiedzenia, a i tak tłum pójdzie za informacją najbardziej medialną, a nie najbardziej rzetelną. Mam takie pytanie, bo na co dzień pracuję posługując się językiem angielskim, ale w rozmowach ATC nie rozumiem nigdy nic. Czy to kwestia "gwary", jakości dźwięku, czy to z moim angielskim jest coś nie tak?

  • A, no i chyba wszystko Pan ladnie wyjasnil, dziekuje i pozdrawiam.

  • Ja myślę że błąd jest ich 7000 na min?, popełnili błąd i tyle

  • Mądrego to i miło posłuchać. Książka przeczytana.super się czyta. Pozdrawiam z Oslo.

  • Książka dobra, nie dziwie się, że się wyprzedała, w empiku premium była za 24.99 i właśnie tam kupiłem, dobra cena, za dobrą książkę. A materiał jak zawsze świetny i merytoryczny. Pozdrawiam!

  • Ooo, ale miła niespodzianka, bardzo się cieszę, że jeszcze dzisiaj jest odcinek;D Przeczytałem całą książkę, bardzo ciekawie wszystko opisane, bardzo dziękuję za ta książkę;D

  • #kapitandariusz #turbulencja bezapelacyjnie pełen profesjonalizm zero amatorki.

  • Czyli o co tam chodziło? Nachlali się czy była mgła? Bo to normalnie nie wygląda.

  • Chyba lepiej by już dla nich było gdyby już tak zostali na pasie, na silnikach, być może było by to lepsze rozwiązanie, sily pożarnicze na miejscu. Pytanie ile by im zajęło zatrzymanie, skoro lecieli tak szybko.

    • Z materiału wynika, że lecieli z prędkością 370km/h więc i tak szanse zerowe by wyhamowali przed końcem pasa. Szkoda, że przez głupotę pilotów tylu ludzi musiało umrzeć.

  • Rozumiem, że wyciągnięcie podwozia zwiększa opory i opadanie i dlatego z 3000ft było możliwe że się zniżyli A bez by nie dali rady? Czyli jakby działa to jak hamulce aerodynamiczne np. W szybowcu?

    • Sa predkosci, dla ktorych podwozie nie moze byc wysuniete tak samo klapy ... to podstawa podejscia czyli komplet dopasowanych parametrow lotu i konfiguracja maszyny. Lot prawie nurkowy im na to nie pozwolil. ... bedzie skrzynka beda odpowowiedzi.

    • tak

  • Czy w Airbusie czy 737 da się złożyć podwozie w czasie gdy stoi na pasie? Bo widziałem zdjęcie jakiegoś bombowca z czasów II wojny światowej, któremu coś takiego się zdarzyło i był do remontu :)))

  • Czyli piloci zafiksowani na lądowaniu zaczęli wykonywać nurkowanie, żeby obniżyć jak naszybciej lot zapominając o wysunięciu podwozia, następnie otarli się brzuchem oraz silnikami o pas, po czym odeszli na drugi krąg gdzie na wysokości ok 2000 stóp padły silniki po czym samolot spadł ?

  • Najbardziej zaskakujące jest to że dwie osoby (pasażerowie) przeżyły tą katastrofę. A jeszcze jako laika zastanawia mnie czemu próbowali ładować, mimo tak absurdalnych warunków. Za dużo latania na autopilocie czy brak doświadczenia? Skoro dla p. Darka wydaje się być to absolutnie nie możliwym.Gdzieś w Internecie widziałem screen z dokumentacji dla A320 mówiący o tym że istnieje zabezpieczenie przed wysunięciem podwozia przy zbyt wysokiej prędkości.

  • Pozostaje pytanie dlaczego załoga wykonała tak niebezpieczne podejście, a po przyziemieniu oderwała jeszcze samolot

    • Jeremy853 to samo pytanie możesz zadać załodze w Smoleńsku....

    • Uderzenie silnikami to nie przyziemienie. To dramat...

  • No właśnie - już wczoraj chciałem zadać pytanie, czy nie mogli ręcznie zmusić samolotu do gwałtownego zniżania, jednak bez wypuszczenia podwozia ... Ale ciągle pozostaje pytanie już zadane przez kogoś wczoraj: czy można nie zauważyć, że wylądowało się silnikami na betonie, a nie na kołach?! I czy mieli jakąś szansę ocaleć, gdyby NIE próbowali odejść na drugi krąg (mieli jak, rozumiem, bardzo dużą prędkość na pasie) ?

    • @Paweł Dzięki, Paweł!

    • Lot 16 z Kapitanem Wroną z 2011r pokazał że jeżeli stanie się to wystarczająco delikatnie to można tego nie poczuć. Wypowiedzi pasażerów tego lotu jak i samo nagranie z pokładu gdy ludzie mieli przyjęte pozycje pokazują że można nie poczuć. Pamiętajmy że skrzydła również mają swoją sprężystość. Może w tym przypadku ten kontakt był równie delikatny jednak jak się okazało wystarczający a żeby uszkodzić silniki. Pozdrawiam.

  • Nie rozumiem jakim cudem, widząc i słysząc od kontrolera, że są za wysoko podjęli decyzję o lądowaniu i do tego zapomnieli wypuścić podwozie...Dwóch pilotów w kabinie! Jeden drugiego sprawdza... O różnych katastrofach już czytałem ale to co tam się stało jest wręcz niewiarygodne!

  • Bardzo dobrze się Pana słucha. Może przy jakiejś wolnej chwili nagrywałby pan filmy na temat innych dawniejszych katastrof z objaśnieniem bo to naprawdę ciekawe.